技术领域 [0001]本发明涉及汽车用制动衬片制造技术领域，具体涉及一种汽车盘式摩擦片及其制备方法。 背景技术 [0002]随着人们生活水平的提高，对汽车制动过程中的舒适性要求越来越高，但是传统的半金属盘式片，它的摩擦系数和高温条件下制动性能都较为稳定，但是易伤对偶材质，且在潮湿环境下会发生生锈粘接。然而陶瓷类刹车片，虽然制动舒适性能较高，但成本较高，面对极限高温易发生高温烧蚀。 [0003]因此有必要设计一种汽车摩擦片，改善对对偶材质的拉伤情况，以克服上述问题。 发明内容 [0004]本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种汽车盘式摩擦片及其制备方法，采用多次雾化喷覆、粘附，将常规摩擦材料中弥散分布的减摩助剂、轻质填料，附着于金属纤维表面，改善了金属纤维对对偶材质的拉伤，同时防止高频噪音，也在一定程度上为摩擦片的结构增加了可设计性。 [0005]本发明是这样实现的： [0006]本发明提供一种汽车盘式摩擦片的制备方法，包括以下步骤： [0007]S1、选取合适的骨架材料，对骨架材料表面进行处理； [0008]S2、用胶黏剂对骨架材料进行表面润湿，之后用摩擦助剂喷覆并干燥，重复润湿、喷覆及干燥多次后，得到包覆体； [0009]S3、将包覆体和其余原材料按配比混合后得到塑压料，将塑压料进行热压成形，得到汽车盘式摩擦片； [0010]其中，所述汽车盘式摩擦片包括下列质量百分比的组分：酚醛树脂3～8％，合成石墨5～15％，二硫化钼1～3％，硫化锑0～4％，包覆体25～45％，钛酸钾晶须5～10％，a氧化铝2～10％，填料5～40％，煅烧石油焦炭8～20％。 [0011]骨架材料一般选用金属纤维，在金属纤维表面包覆大量的减摩助剂，针对性的对金属纤维接触区进行减摩，有效避免损失对偶材质；同时在金属纤维外围包覆轻质填料和纤维，形成了一个轻质壳，减弱了金属纤维与对偶材质摩擦时产生的高频噪音。 [0012]进一步地，所述骨架材料为钢纤维或铜纤维，钢纤维长度为5-15mm，铜纤维长度为5.5-10mm。 [0013]进一步地，步骤S1中表面处理具体为：采用1～5％的稀盐酸以及1～5％的稀硝酸进行酸洗，酸洗时间为0.2～1h。 [0014]进一步地，所述胶黏剂为液体酚醛树脂，将其均匀雾化喷覆于表面处理后的骨架材料上，喷覆量为骨架材料重量的1～10％。 [0015]进一步地，所述摩擦助剂为二硫化钼、二硫化锑、碳纤维、陶瓷纤维、轻质硅酸钙和轻质碳酸钙中的两种或两种以上。 [0016]进一步地，步骤S3中热压成形工艺条件为：成型压力为35±2Mpa，成型温度为165±5℃，保压时间为9min。 [0017]本发明还提供通过上述方法制备的汽车盘式摩擦片，包括下列质量百分比的组分：酚醛树脂3～8％，合成石墨5～15％，二硫化钼1～3％，硫化锑0～4％，包覆体25～45％，钛酸钾晶须5～10％，a氧化铝2～10％，填料5～40％，煅烧石油焦炭8～20％。 [0018]本发明具有以下有益效果： [0019]1、本发明采用喷覆助剂包裹金属纤维，改善了其结构形态，减摩材料的首层包覆提供了针对性的润滑效果，降低了产品磨损，极大缓解了半金属摩擦片的伤盘特点，同时也减弱了金属纤维的热焊效应。 [0020]2、本发明通过无机纤维类材料的包覆提升了钢纤维与基材的结合强度，同时为钢纤维四周提供减震空间，削减钢纤维与盘摩擦产生的高频噪音。 附图说明 [0021]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。 [0022]图1为本发明中通过AKmaster程序完成台架试验后实施例1、实施例2制备的盘式摩擦片和常规产品的盘面状态图。 具体实施方式 [0023]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。 [0024]实施例1 [0025]本实施例的汽车盘式摩擦片包括质量百分比的组分酚醛树脂5％，合成石墨11％，二硫化钼3％，包覆体32.20％，钛酸钾晶须6％，a氧化铝4％，煅烧石油焦炭11％，填料27.80％；其中包覆体包括钢纤维28％，二硫化钼1.4％，腈纶浆粕0.4％，轻质硅酸钙2.4％。 [0026]制备过程如下： [0027]1、选取低碳钢纤维，纤维长度为5～15mm，采用1～5％浓度的稀盐酸以及1～5％左右的稀硝酸对钢纤维表面进行酸洗，酸洗时间0.4h，酸洗后立刻在缓冲液、清水中冲洗，并立即暖风烘干； [0028]2、采用雾化喷头将液体树脂雾化均匀喷覆在钢纤维表面，该液体酚醛树脂的聚合度在30～300之间，喷覆量为钢纤重量的1％～10％之间，随后喷涂第一层摩擦助剂二硫化钼、轻质硅酸钙，烘干后继续喷覆液体树脂，喷涂第二层摩擦助剂腈纶浆粕。喷覆完毕后，在高频振动机上进行分离，或者在双运动混料机中进行分离，分离时可加入隔离剂硫酸钡，最终得到颗粒状的包覆体； [0029]3、将包裹体颗粒和其他配方组分，采用犁耙式混料机混合，转速1500r/min，混料5min后获取塑压料；将塑压料投入热压模具中，成型压力为35±2Mpa，成型温度为165±5℃，保压时间为9min。 [0030]实施例2 [0031]本实施例的汽车盘式摩擦片包括质量百分比的组分酚醛树脂4％，合成石墨8％，二硫化钼4％，包覆体29.79％，钛酸钾晶须7％，a氧化铝4％，煅烧石油焦炭9％，填料34.21％；其中包覆体包括钢纤维25％，二硫化钼0.7％，硫化锑1％，芳纶浆粕0.49％，轻质硅酸钙1％，轻质碳酸钙1.6％。 [0032]制备过程如下： [0033]1、选取低碳钢纤维，纤维长度为5～15mm，采用1～5％浓度的稀盐酸以及1～5％左右的稀硝酸对钢纤维表面进行酸洗，酸洗时间1h，酸洗后立刻在缓冲液、清水中冲洗，并立即暖风烘干； [0034]2、采用雾化喷头将液体树脂雾化均匀喷覆在钢纤维表面，该液体酚醛树脂的聚合度在30～300之间，喷覆量为钢纤重量的1％～10％之间，随后喷涂第一层摩擦助剂二硫化钼、硫化锑、轻质硅酸钙和轻质碳酸钙，烘干后继续喷覆液体树脂，喷涂第二层摩擦助剂芳纶浆粕。喷覆完毕后，在高频振动机上进行分离，或者在双运动混料机中进行分离，分离时可加入隔离剂硫酸钡，最终得到颗粒状的包覆体； [0035]3、将包裹体颗粒和其他配方组分，采用犁耙式混料机混合，转速1500r/min，混料5min后获取塑压料；将塑压料投入热压模具中，成型压力为35±2Mpa，成型温度为165±5℃，保压时间为9min。 [0036]将实施例1、2制备的产品与常规产品的组成进行对比，并且分别进行克劳斯试验和制动噪声测试，结果见表1： [0037]表1 [0038] [0039] [0040]其中，uop1、uop2代表材料的摩擦系数，pad1和pad2代表产品的磨损量，从数据中可以看出添加了包裹体的实施例1和实施例2其质量磨损pad1和pad2均明显小于常规产品的磨损，且其uop1和uop2更加稳定。 [0041]另外，分别对实施例1、实施例2和常规产品通过AKmaster程序完成台架试验，盘面效果如图1所示，其中图1中(a)为实施例1产品的盘面状态图，(b)为实施例2产品的盘面状态图，(c)为常规产品的盘面状态图，从试验结果可以看到，添加包覆体后的摩擦材料制品，在克劳斯试验机上的磨损更低，摩擦系数也更加稳定。从台架数据上看，添加包覆体的实施例1和实施例2的高分贝噪音发生比例明显下降，制动盘面的光滑程度也明显好一些。以上得出结论，添加包覆体确实可以有效降低盘式片的磨损，稳定摩擦系数，保护对偶材质以及降低噪音发生频次。 [0042]综上，本发明通过在金属纤维表面包覆大量的减摩助剂，针对性的对金属纤维接触区进行减摩，有效避免损失对偶材质，同时在金属纤维外围包覆轻质填料和纤维，形成了一个轻质壳，减弱了金属纤维与对偶材质摩擦时产生的高频噪音。 [0043]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。