【技术领域】 【0001】 [0001] 本发明涉及停车控制领域,尤其涉及电子停车的机械解锁机构。 【背景技术】 【0002】 变速箱(变速器)的电子驻车机构是当车辆停在道路或斜坡上时,防止车辆打滑或向后溜车的机构。 目前很多新能源变速箱的电子驻车机构结构灵活性不足,产品生命周期有限,机械解锁机构置于驻车电机蜗杆内,如果驻车电机断电,此类解锁方案要求驾驶员在车底下操作进行机械解锁,不安全,也很不舒服。 【发明概要】 【发明要解决的问题】 【0003】 发明内容鉴于上述问题,本发明的目的在于提供一种解决或部分解决上述问题的电子驻车机械式解锁机构。 [解决问题的方法] 【0004】 为实现上述目的,本发明的技术方案是通过以下方式实现的。 【0005】 本发明提供一种电子驻车机械解锁机构,所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、杆组件、驻车齿轮、拉线组件和执行器组件, 停车凸轮总成包括停车导向轴和停车凸轮,停车凸轮安装在停车导向轴上,停车凸轮沿圆周方向设有弧形凸起, 支杆组件包括支杆和支杆转轴,支杆的一端紧靠驻车凸轮设有弧形凸起的一侧,支杆的另一端为驻车齿轮。棘爪转轴设有在棘爪的另一端,棘爪可绕棘爪旋转轴摆动,驻车凸轮旋转和平移。相应地,杆位于第一位置以驻车,使得驻车齿轮固定,或处于第二个停放位置,使驻车装置可旋转,以及 线缆组件的一端连接到致动器组件,另一端连接到停车导向轴,线缆组件能够轴向平移停车导向轴; 致动器组件驱动停车导向轴通过线缆组件将杆从第一位置移动到第二位置。 【0006】 进一步地,所述线缆组件包括拉线、导轴螺钉,拉线两端设有拉线球头杆,拉线球头杆连接于拉线两端,并连接于拉线两端。通过套在拉线上的导向轴螺钉到停车导向轴或执行器组件的端孔。 【0007】 进一步地,所述拉线球头杆的球头端与端孔为间隙配合,并留有一定的轴向空间。 【0008】 进一步地,所述线缆组件还包括安装在齿轮箱壳体内的圆柱形平台上的用于改变拉线引导方向的拉线滚轮。 【0009】 进一步地,所述执行器总成为拉杆或摇臂结构,所述拉杆或摇臂结构连接变速箱外的全拉线或全拉杆; 拉杆安装在齿轮箱外壳的外部定位孔中。 【0010】 进一步地,所述摇臂结构包括摇臂、止推垫圈、拉线导轮、摇臂转轴盖,所述拉线轮一端穿过变速箱壳体上的孔以固定摇臂结构。导索轮下部设有与拉索组件连接的径向凸起,摇臂通过止推垫圈伸出拉索导轮外。突起和摇臂固定在变速箱壳体上。 【0011】 进一步地,所述摇臂结构还包括密封圈,所述密封圈设置在所述拉线轮与所述摇臂转轴盖之间。 【0012】 进一步地,所述机械解锁机构还包括弹性组件,所述弹性组件包括推力轴承、复位弹簧和推力轴承垫圈,所述推力轴承、复位弹簧和推力轴承垫圈依次安装在所述驻车导向轴的远端;球头端接触所述驻车凸轮位置调节板,复位弹簧的一端与推力轴承的平端接触,另一端固定连接在推力轴承垫圈上,推力轴承垫圈与齿轮箱壳体连接。紧靠本体的复位弹簧。 【0013】 进一步地,所述杆转轴固定在变速箱两侧的壳体上,所述杆可绕所述杆转轴转动,所述杆组件还包括扭簧,所述扭簧包括:一端固定在变速箱壳体上;另一端固定在棘爪上,使棘爪预先压接在驻车凸轮上,解锁机构还包括扭力弹簧失效防止组件。 【0014】 进一步地,所述扭力弹簧失效防止组件包括设置在所述杆的远端的引导部分的端部的引导销,以及设置在驻车凸轮和/或驻车凸轮位置调节板中的引导槽,其中所述引导件销钉进入导向槽。 【发明效果】 【0015】 采用上述电子驻车机械解锁机构具有以下优点。 【0016】 根据本发明的机械解锁机构可以在停车电机的电源被切断的情况下提供紧急机械解锁功能,停车引导轴通过电缆组件设置在变速箱上。实现驾驶室机械解锁,机械解锁机构实现驾驶室纯机械解锁,无需电源供电,驾驶员无需下车操作系统,安全性能高,操作舒适。 另外,本发明的机械解锁机构设置有扭簧失效防止组件,使得即使扭簧失效也能解除驻车锁,在非驻车状态下驻车。它可以有效地防止它掉入齿轮的凹槽中。 【0017】 以上所述仅为本发明技术方案的概述,为了使本发明的技术手段能够根据说明书的内容得到更加清楚的理解和实施,特对本发明进行上述说明:为了使这个和其他目的、特征和优点更容易理解,下面特别说明本发明的具体实施例。 【图纸简要说明】 【0018】 【图1】 图1为本发明电子驻车机械解锁机构一实施例的结构示意图。 【图2】 图2为本发明一实施例的线缆组件的结构示意图。 [图3] 图3为本发明一实施例的电子驻车机械解锁机构的结构示意图。 【图4】 图4为本发明一实施例的摇臂组件的结构示意图。 [图5] 图5为本发明一实施例中的驻车凸轮及杆件在入驻状态下的结构示意图。 [图6] 图6为本发明一实施例中机械解锁后的驻车凸轮和支杆的结构示意图。 [图7] 图7为本发明一实施例中的扭簧防失效组件的结构示意图。 [实施发明的方式] 【0019】 下面参考附图更详细地描述本发明的示例性实施例。 尽管在附图中示出了本发明的说明性实施例,但是应当理解,本发明可以以许多不同的形式来体现,并且不限于此处阐述的实施例。 相反,提供这些实施例以便可以更好地理解本发明,并且将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。 【0020】 如图1所示,本发明提供了一种电子驻车机械解锁机构,包括驻车凸轮组件、支杆组件、驻车齿轮17、拉线组件5和执行器组件。 【0021】 具体地,停车凸轮组件包括停车导向轴11、固定在停车导向轴11上的停车凸轮位置调节板9、过盈配合安装在停车导向轴11上的轴向位置调节块10。,停车凸轮13安装在轴向位置调节块10和停车凸轮位置调节板9之间的停车导向轴11上,停车凸轮位置调节板9可以转动停车凸轮13。 轴向位置调节块10对驻车凸轮13进行限位,驻车凸轮13在轴向位置调节块10与驻车凸轮位置调节板9之间的驻车导向轴11上弹性转动。 【0022】 驻车凸轮13外侧设有弧形凸起,当驻车导向轴11转动时,固定在其上的驻车凸轮限位板9随之转动,从而限制驻车凸轮的位置。限位板9可使驻车凸轮13转动。 . 驻车凸轮13的凸起具有沿驻车导向轴11轴向延伸的圆周轮廓,圆周轮廓外侧设有圆弧形凸起,该圆周轮廓为极点。接触组件时,杆组件处于升起状态,杆16处于第二位置以随着驻车齿轮17的旋转而停放,圆周轮廓上的弧形突起在与杆组件接触时,杆组件处于下压状态,杆16处于第一入驻位置,从而使驻车齿轮17被锁定,周向轮廓与驻车杆组件对齐位置,并允许驻车杆组件在一个内移动一定范围。 本实施例中的停车导向轴11一端为扁轴,另一端为圆轴,固定在变速箱壳体内,停车导向轴11的扁平轴端与停车电机连接,当停车电机带动停车导向轴转动,停车导向轴11可沿轴向移动。 【0023】 如图1所示,驻车凸轮位置调节板9至少包括相互间隔开的第一叶片部和第二叶片部,第一叶片部和第二叶片部为驻车凸轮。凸轮13的凸起面向第一叶片凸起的一侧设有第一弹簧柱,凸起具有对应的第二弹簧柱,设有弹簧柱,桨叶弹簧12安装在第一弹簧柱上第二弹簧柱,第二刀刃部具有抵接于凸块另一侧的弯爪。 【0024】 一种支杆组件,包括支杆16和支杆转轴1,支杆16的一端紧靠驻车凸轮13的弧形凸侧,支杆16的另一端设有驻车齿轮17。一个可插入的凸块,在支杆16的另一端设有支杆转轴1,支杆16可绕支杆转轴1摆动,驻车凸轮13自转自转。平移时,支杆16分别处于第一位置以驻车以使得驻车齿轮17固定,或者处于第二位置以停泊以使得驻车齿轮17可旋转。 驻车齿轮17根据驻车凸轮13的旋转和杆16沿杆旋转轴1的旋转分别处于固定状态和可旋转状态两种状态来实现驻车或行驶。 . 【0025】 拉索组件5一端连接致动器组件,另一端连接停车导向轴11,使拉索组件5可使停车导向轴11沿轴向平移。齿轮箱壳体内设有组件5。 . 【0026】 通过驱动致动器组件以经由线缆组件5平移停车导向轴11,杆16从第一位置移动到第二位置。 【0027】 综上所述,本发明实施例中,当汽车处于驻车状态时,驻车凸轮13上的弧形凸起与支杆组件接触,驻车凸轮13与支杆16的位置在入车状态关系,如图5所示,杆16位于第一入车位置,使驻车齿轮17固定,驻车电机不能转动,进行电动驻车解锁。,致动器组件可通过手动机械操作,使致动器组件通过拉索组件5实现停车导向轴11的轴向移动,弧形凸起不向下压杆组件。,杆16从第一位置位移驻车时驻车齿轮17固定在第二位置,驻车时驻车齿轮17可转动;图6表示松开后驻车凸轮13与支杆16的位置关系。实现并释放机械锁。 本实施例的机械解锁机构不需要在车底下进行机械解锁,机械解锁机构操作方便,安全舒适。。 【0028】 在一个实施例中,如图2所示,缆线组件5包括拉线5-3、导轴螺杆5-2和设于拉线5-两端的拉线球头杆5-1。 3、拉线球头杆5-1与拉线5-3端部铆接,停车导向轴11通过安装在拉线5-3上的导向轴螺钉5-2连接.或连接到执行器组件的端孔。 当然,拉线5-3与停车导向轴11或驱动结构的连接也可以通过其他方式实现,并不限于上述方式。 【0029】 在一实施例中,拉线球端杆的球端5-1与端孔为间隙配合,并留有一定的轴向空间。 拉线球端杆5-1与停车导向轴11端孔间隙配合球头端5-1保证轴向空间的目的是在使用机械解锁前拆下拉线5-3,以延长拉线5-3的使用寿命。保持拉线5-3处于松弛状态,防止拉线5-3长时间处于拉紧状态而变形。 【0030】 在一实施例中,所述拉线组件5还包括一拉线滚轮4,所述拉线滚轮4安装于齿轮箱壳体内的圆柱形座架上,用于改变拉线5-3的导向方向,拉线滚轮4设置于。同时,可以任意改变拉线5-3的导向方向,可以方便地设置执行器组件的位置,可以设置一个或多个拉线滚轮4。 【0031】 在一个实施例中,致动器组件为拉杆3或摇臂结构18,拉杆3或摇臂结构18连接至变速箱壳体外的拉线5-3,如图1或图2所示。有 致动器组件然后通过通用拉线或通用拉杆连接到驾驶室中的控制构件。 这样,驾驶员就可以在驾驶室内完成机械解锁动作。 【0032】 齿轮箱外壳外部定位孔中安装有拉杆3,拉杆3穿过齿轮箱外壳,一端在齿轮箱外壳内,与拉索组件5连接,另一端为在变速箱壳体外与全轮拉线或全轮拉杆相连。 【0033】 在一实施例中,如图4所示,摇臂结构18包括摇臂18-5、止推垫圈18-4、拉线导轮18-1、摇臂枢轴盖18-3、以及导线轮18-1一端与变速箱壳体上的孔为间隙配合,用于固定摇臂结构18,导线轮18-1下部固定拉线组件5,具体为拉线设有钢丝5-3,摇臂18-5通过止推垫圈18-4固定在拉线导轮18-1的另一端,止推垫圈18-4用于定位摇臂18-如图5所示,摇臂转轴盖18-3安装在径向凸起与摇臂18-5之间的拉线导轮18-1上,并固定在变速箱壳体上。 摇臂18-5可通过拉线与所有车厢的驾驶室控制件连接,通过驾驶员操纵驾驶室控制件实现解锁。 【0034】 在一实施例中,摇臂结构18设置在拉线导轮18-1与摇臂枢轴盖18-3之间,用于密封摇臂枢轴盖18-3。还包含-2。 【0035】 在一个实施例中,如图1所示,机械解锁机构还包括弹性组件,弹性组件依次安装在停车导向轴11的端部,推力轴承8、复位弹簧7和推力。包括轴承垫圈。如图6所示,推力轴承8的球头端紧靠驻车凸轮限位板9,回位弹簧7一端紧靠推力轴承8的平端,另一端与推力轴承垫圈6固定连接。推力轴承垫圈6紧靠齿轮箱壳体,回位弹簧7被偏置,停车导向轴11圆端与齿轮箱壳体的接触点设有油封,起隔离作用。 弹性组件在复位弹簧7的偏置力作用下与变速箱壳体紧密接触,当驻车机构机械解锁时,驻车凸轮组件轴向移动至驻车导向轴11的圆轴端. ,并且弹性组件被进一步压缩到齿轮箱外壳中。 【0036】 在一个实施例中,杆旋转轴1固定在齿轮箱两侧的壳体上,杆16可绕杆旋转轴1旋转,杆组件还包括扭簧2以提供扭力弹簧。弹簧2一端固定在变速箱壳体上,另一端固定在支杆16上,使支杆16预压到驻车凸轮13上,在扭簧2的作用下,支杆16被A保证与驻车凸轮 13 的持续接触。 为提高立杆16与驻车凸轮13连接的可靠性,减小立杆16上部与驻车凸轮13连接处的摩擦力和磨损,提高其使用寿命,将上部立杆16的一部分通过滚轮销15固定在凹槽内的滚轮14,滚轮14与驻车凸轮13接触,立杆16的下部设有可啮合的驻车齿轮17 . 提供了一个凸块。 【0037】 当驻车机构处于驻车状态时,支杆16被驻车凸轮13向下推动,支杆16底部的凸块与驻车齿轮17啮合,实现驻车,支杆16的一侧被安装在杆转轴1上,杆转轴1固定在齿轮箱两侧的壳体上,杆16可绕杆转轴1转动,扭簧2一端固定在齿轮箱上外壳,另一端固定在立杆16上,由于扭簧2在安装时具有一定的预紧力,立杆16在预紧力的作用下不断抬起,立杆16固定在驻车凸轮13上。成为预压接。 滚轮14可沿滚轮销15的径向滚动,减小驻车凸轮13与支杆16之间的摩擦力,使滚轮14与驻车凸轮13的圆周轮廓或弧形凸起接触。 解锁机构还包括扭力弹簧失效保护组件。 【0038】 在一个实施例中,如图7所示,扭力弹簧失效防止组件包括在导向部分远离杆16的一端的导向销19、驻车凸轮13和/或驻车凸轮限位板9。导销19进入导槽内,导槽在紧急开锁时起导向作用,使支杆16抬起。 如果扭簧2失效,则杆组件失去扭簧2的偏置力的作用。因此,当解除驻车锁时,设置在杆16底部的凸块不能脱离与车位的啮合状态。驻车档 17。因此,无法实现驻车锁止解除。 【0039】 本发明实施例中,导销19和导槽的设计可以实现支杆16和驻车凸轮13的活动连接,即使扭簧2失效,驻车凸轮13仍能转动从而使立柱16通过导销19抬起,立柱16底部的凸块与驻车齿轮17分离,驻车锁解除。 在非驻车状态下,导销19紧贴驻车凸轮13的导槽底部,防止支杆16掉入驻车齿轮17的齿槽内。 本实施例的扭簧失效防止组件解决了因扭簧2失效等原因导致无法正常解锁的问题。 【0040】 综上所述,本发明提供一种用于电子驻车的机械解锁机构,该机械解锁机构包括驻车凸轮组件、支杆组件、驻车齿轮、拉线组件和致动器组件,驻车凸轮组件包括驻车导向器停车凸轮轴、固定在停车导向轴上的停车凸轮位置调节板、过盈配合安装在停车导向轴上的轴向位置调节块、轴向位置调节块和停车凸轮位置调节板。驻车凸轮外侧设置有板与弧形突起之间的驻车导向轴,杆组件包括杆、杆转轴和杆组件,一端紧靠驻车弧形突起侧凸轮,杆的另一端设有可插入停车齿轮的齿,杆的旋转轴是杆的另一端。其中棘爪可绕棘爪旋转轴线枢转,使得作为停车凸轮旋转和平移,棘爪停在第一位置,使驻车齿轮锁定;驻车齿轮可旋转地定位在第二停泊位置,线缆组件的一端连接至致动器组件,另一端连接至致动器组件到停车导向轴,将停车齿轮连接到停车齿轮的电缆组件。导向轴可轴向平移,致动器组件驱动停车导向轴通过电缆组件平移,以将杆从第一位置移动到第二位置位置。完成。 根据本发明的机械解锁机构在停车电机的电源被切断并且停车引导轴通过线缆组件连接到设置于齿轮箱的致动器组件的情况下提供紧急机械解锁功能。驾驶员可在驾驶室内实现机械解锁,机械解锁机构可在驾驶室内实现纯机械手动解锁,无需电源供电,驾驶员无需下车操作,安全性能好高,操作舒适性好。 【0041】 以上所述仅为本发明的具体实施例,在本发明的上述教导下,本领域的技术人员可以在上述实施例的基础上做出其他改进或变型。 本领域的技术人员应当理解,以上的具体描述是为了更好地解释本发明的目的,本发明的保护范围以权利要求的保护范围为准。 【符号说明】 【0042】 1极转轴、2扭力弹簧、3拉杆、4拉线滚轮、5电缆组件、6止推轴承垫圈、7回位弹簧、8止推轴承、9驻车凸轮位置控制板、10轴向位置控制块、11驻车导向轴,12拨片弹簧,13驻车凸轮,14滚轮,15滚轮销,16杆,17驻车齿轮,18摇臂结构,19导销,5-1拉线球端杆,5-2导轴丝杆, 5-3 拉线, 18-1 拉线导轮, 18-2 密封圈, 18-3 摇臂转轴盖, 18-4 止推垫圈, 18-5 摇臂