技术领域 [0001]本实用新型涉及地铁疏散平台盖板领域，尤其涉及复合水泥基地铁疏散平台盖板。 背景技术 [0002]随着国民经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭借着其快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集，在乘坐地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统发生故障或发生火灾等事故时，如何迅速、有序地从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成伤亡成为关键。 [0003]地铁疏散平台盖板一般以混凝土为主，一般采用C40混凝土制作，厚度为80~100mm，支架使用传统的钢支架，但是在对盖板的使用过程中，根据不同的场地情况，经常会根据使用需要对盖板进行拼装，使其能够达到使用条件，而传统的拼装基本上都是将其简单的搭在一起或者将其进行固定，这种拼装结构在使用过程中容易产生晃动，提高了使用风险，同时当固定在一起后，其拆装十分的麻烦，在使用过程中浪费了大量的人力物力进行拼装，十分影响其效率，使用不方便，实用性不强，不适合广泛推广。 实用新型内容 [0004]（一）实用新型目的 [0005]为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出复合水泥基地铁疏散平台盖板，该装置结构简单，设计新颖，能够通过对盖板的拼装使其满足工作人员的使用需求，同时提升的盖板的稳定性，降低了工作人员的使用风险，便于拆装，提高了工作效率，使用简单，实用性强，适合广泛推广。 [0006]（二）技术方案 [0007]本实用新型提供了复合水泥基地铁疏散平台盖板，包括第一盖板，所述第一盖板的右侧顶部铰接有第二盖板，所述第二盖板的右侧开设有第二空腔，所述第二空腔的两侧内壁均焊接有第二弹簧，所述第二弹簧相互靠近的一端均焊接有滑动板，所述滑动板的底部与第二空腔的底部内壁滑动连接，所述滑动板相互靠近的一侧均铰接有第二连接杆，所述第二连接杆远离滑动板的一端铰接有贯穿并延伸至第二空腔外的挤压杆，所述挤压杆位于第二空腔外的一端焊接有挤压块，所述第一盖板的右侧开设有第一空腔，所述第一空腔的底部内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的顶部焊接有受力块，所述第一盖板的底部右侧焊接有固定架，所述固定架的底部套接有活动杆，所述活动杆的底端焊接有拉板，所述拉板的顶部两侧均铰接有第一连接杆，所述第一连接杆远离拉杆的一端铰接有与滑动块滑动连接的转动杆，所述转动杆的中部与第一盖板的底部铰接，所述活动杆的顶端焊接有挡板，所述挡板的底部焊接有套接在活动杆外圈的第一弹簧。 [0008]进一步的，所述第一盖板和第二盖板的内部为钢筋结构，且浇筑有复合水泥，所述第一盖板和第二盖板的右侧厚度均变窄。 [0009]进一步的，所述第一盖板对左侧开设有卡槽，所述第二盖板的左侧焊接有卡块，所述卡槽与卡块相互啮合。 [0010]进一步的，所述第一空腔的顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内套接有第一滑块，所述滑动块的底部与第一滑块焊接，所述第一滑槽的竖截面为T型，所述第一空腔的底部两侧均开设有通孔，所述转动杆的中部与通孔的正面和背面铰接。 [0011]进一步的，所述第二空腔的底部内壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽内套接有第二滑块，所述滑动板的底部与第二滑块焊接，所述第二滑槽的竖截面为T型。 [0012]进一步的，所述滑动块相互远离的一侧开设有第三滑槽，所述第三滑槽内套接有第三滑块，所述转动杆远离第一连接杆的一端与第三滑块铰接，所述第三滑槽的横截面为T型。 [0013]进一步的，所述第一弹簧的底端与固定架的底部内壁焊接。 [0014]与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果： [0015]1、该装置通过安装挤压块、受力块、弹簧、活动杆、拉板、连接杆和转动杆等结构，其中通过将第二盖板逆时针转动180度，使第二盖板的挤压块与第一盖板的受力块相互卡接，即可使两块盖板拼装成一块盖板，同时通过卡块与卡槽能够提升盖板的稳定性，进一步的通过向下拉动拉板，能够使挤压块与受力块分离，进而能够实现对盖板的拆卸。 [0016]2、该装置结构简单，设计新颖，能够通过对盖板的拼装使其满足工作人员的使用需求，同时提升的盖板的稳定性，降低了工作人员的使用风险，便于拆装，提高了工作效率，使用简单，实用性强，适合广泛推广。 附图说明 [0017]图1为本实用新型提出的复合水泥基地铁疏散平台盖板的正视结构示意图。 [0018]图2为本实用新型提出的复合水泥基地铁疏散平台盖板的拼装局部结构示意图。 [0019]图3为本实用新型提出的复合水泥基地铁疏散平台盖板的卡块与卡槽啮合结构示意图。 [0020]图4为本实用新型提出的复合水泥基地铁疏散平台盖板的第一空腔局部俯视结构示意图。 [0021]附图标记：1、第一盖板；2、第一空腔；3、第一连接杆；4、固定架；5、拉板；6、活动杆；7、第一弹簧；8、挡板；9、转动杆；10、滑动块；11、受力块；12、第二弹簧；13、滑动板；14、第二连接杆；15、挤压杆；16、挤压块；17、第二空腔；18、第二盖板。 具体实施方式 [0022]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。 [0023]如图1-4所示，本实用新型中，当需要对第一盖板1和第二盖板18进行展开使用时，首先将第二盖板18逆时针转动180度，这时第二盖板18左侧的卡块能够与第一盖板1左侧的卡槽卡接，进而提升其稳定性，然后将第二盖板18覆盖在另一块盖板的第一盖板1上，当两者相互接触时，挤压块16能够对第一空腔2内的受力块11进行挤压，进而使受力块11与滑动块10向两边运动，当第二盖板18与第一盖板1相互贴合后，挤压块16与受力块11能够相互卡接，进而将两块盖板拼接成一块盖板，供工作人员使用，而在使用过程中，当盖板进行晃动时，第二弹簧12能够吸收晃动时产生的能量，进而维持装置的稳定性，当需要将第一盖板1和第二盖板18进行拆卸时，向下拉动拉板5，通过拉板5带动活动杆6向下运动，进而能够通过第一连接杆3带动转动杆9进行转动，转动杆9转动进而能够使滑动块10向两边运动，进而带动受力块11与挤压块16相互分离，这时将第二盖板18顺时针转动180度，即可使第一盖板1和第二盖板18分离，使第一盖板1和第二盖板18合上，方便工作人员搬运。 [0024]本实用新型提出的复合水泥基地铁疏散平台盖板，包括第一盖板1，第一盖板1的右侧顶部铰接有第二盖板18，第二盖板18的右侧开设有第二空腔17，第二空腔17的两侧内壁均焊接有第二弹簧12，第二弹簧12相互靠近的一端均焊接有滑动板13，滑动板13的底部与第二空腔17的底部内壁滑动连接，滑动板13相互靠近的一侧均铰接有第二连接杆14，第二连接杆14远离滑动板13的一端铰接有贯穿并延伸至第二空腔17外的挤压杆15，挤压杆15位于第二空腔17外的一端焊接有挤压块16，第一盖板1的右侧开设有第一空腔2，第一空腔2的底部内壁滑动连接有滑动块10，滑动块10的顶部焊接有受力块11，第一盖板1的底部右侧焊接有固定架4，固定架4的底部套接有活动杆6，活动杆6的底端焊接有拉板5，拉板5的顶部两侧均铰接有第一连接杆3，第一连接杆3远离拉杆的一端铰接有与滑动块10滑动连接的转动杆9，转动杆9的中部与第一盖板1的底部铰接，活动杆6的顶端焊接有挡板8，挡板8的底部焊接有套接在活动杆6外圈的第一弹簧7，第一弹簧7的底端与固定架4的底部内壁焊接。 [0025]第一盖板1和第二盖板18的内部为钢筋结构，且浇筑有复合水泥，第一盖板1和第二盖板18的右侧厚度均变窄，第一盖板1对左侧开设有卡槽，第二盖板18的左侧焊接有卡块，卡槽与卡块相互啮合，第一空腔2的顶部开设有第一滑槽，第一滑槽内套接有第一滑块，滑动块10的底部与第一滑块焊接，第一滑槽的竖截面为T型，第一空腔2的底部两侧均开设有通孔，转动杆9的中部与通孔的正面和背面铰接，第二空腔17的底部内壁开设有第二滑槽，第二滑槽内套接有第二滑块，滑动板13的底部与第二滑块焊接，第二滑槽的竖截面为T型，滑动块10相互远离的一侧开设有第三滑槽，第三滑槽内套接有第三滑块，转动杆9远离第一连接杆3的一端与第三滑块铰接，第三滑槽的横截面为T型。 [0026]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。 [0027]此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。 [0028]以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。