1.一种用于使电池(10)的电池模块(12)在所述电池模块中的至少一个处于故障状态的情况下进行放电的方法，其中，多个电池模块(12)中的各个电池模块具有至少一个电池电芯，其特征在于，在多个电池模块(12)中的第一电池模块(12、12a)的至少一个第一电池电芯具有至少一个特定的临界状态(Z1、Z2)的至少一个第一条件下，使除第一电池模块(12、12a)外的所有电池模块(12)至少在第二条件下根据预定的顺序至少部分地放电，其中，该顺序根据相应的除第一电池模块(12)外的电池模块(12)与第一电池模块(12)的空间距离和/或根据相应的除第一电池模块(12)外的电池模块(12)与第一电池模块(12)之间的热阻来确定。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，除第一电池电芯外的、由电池模块(12)包括的所有电池电芯至少在第二条件下根据预定的顺序被至少部分放电，其中，该顺序根据与第一电池电芯的空间距离和/或根据相应的除第一电池电芯外的电池电芯与第一电池电芯之间的热阻来确定。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，第二条件包括：相应的第二电池模块(12)的当前的荷电状态(SOC)大于预定的第一荷电状态限值(G)，该第一荷电状态限值优选为30％到50％。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，多个电池模块(12)包括至少一个第二电池模块(12、12b)和至少一个第三电池模块(12、12c)，其中，至少一个第二电池模块(12、12b)与第一电池模块(12、12a)的距离比至少一个第三电池模块(12、12c)与第一电池模块的距离更小，和/或第一电池模块(12a)与第二电池模块(12b)之间的热阻小于第一电池模块(12a)与第三电池模块(12c)之间的热阻，其中，至少一个第三电池模块(12、12c)的放电过程仅在至少一个第三条件下启动，即至少一个第二电池模块(12、12b)的荷电状态(SOC)不大于预定的第二荷电状态限值(G)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，与第一电池模块(12、12a)的距离处在特定的共同的距离范围内和/或相对于第一电池模块(12、12a)的热阻处在特定的共同的热阻范围内的所有电池模块(12)同时被至少部分地放电。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当特定的临界状态(Z1、Z2)是特定的第一临界状态(Z2)时，尤其是当与第一电池模块(12、12a)或至少一个第一电池电芯相关联的温度比预定的第一温度限值更高时，和/或当第一电池模块(12)的荷电状态(SOC)不大于预定的第三荷电状态限值(G)时，第一电池模块(12、12a)不被放电。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在电池模块(12)中的至少一个电池模块(12、12a、12b)放电时，将电荷转移到至少一个根据预定的顺序更晚放电的或根据第二条件不放电的电池模块(12、12c)，该电池模块具有非充满的荷电状态(SOC)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，待放电的电池模块(12)中的至少一个通过车辆外部的能量阱(16)进行放电，尤其是通过以下措施之一进行放电：
-与车辆外部的能量存储器和/或耗电器电连接；和/或
-与车辆外部的电网电连接；和/或
-与接地部电连接。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，待放电的电池模块(12)中的至少一个通过车辆内部的耗电器(16)放电，该耗电器不同于电池模块(12)和/或电池电芯，尤其是其中，该耗电器(16)为以下耗电器中的至少一个：
-高压加热器和/或加热装置；
-空调和/或散热器风扇；
-可通电的底盘构件；
-空转运行的机动车的电动机；
-电子部件；
-损耗功率模式中的充电器；
-照明装置；
-变速器电子控制装置；
-扬声器和/或喇叭；
-泵；
-天线；
-信息娱乐系统；
-中压和/或低压电池(10)。
10.一种用于机动车的控制装置，该控制装置用于控制机动车的电池(10)的电池模块(12)在所述电池模块(12)中的至少一个处于故障状态的情况下的放电，其中，多个电池模块(12)中的各个电池模块具有至少一个电池电芯，其特征在于，所述控制装置设计用于，在多个电池模块(12)中的第一电池模块(12、12a)的至少一个第一电池电芯具有至少一个特定的临界状态(Z1、Z2)的至少一个第一条件下，使除第一电池模块(12、12a)外的所有电池模块(12)至少在第二条件下根据预定的顺序至少部分地放电，其中，该顺序根据相应的除第一电池模块(12、12a)外的电池模块(12)与第一电池模块(12、12a)的空间距离和/或根据相应的除第一电池模块(12)外的电池模块(12)与第一电池模块(12)之间的热阻来确定。
