技术领域 [0001]本实用新型属于轨道车辆制造领域，尤其是涉及一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构。 背景技术 [0002]轨道车辆生产全防护机构，一般是指轨道车辆在生产过程中的一种防护机构，起到安全警示作用，防止车辆在生产过程中，操作者因为安全意识薄弱翻出车辆，目前车辆在生产过程中，在车辆的窗口和门口连接处多用一次性胶带或比较笨重的防护工艺木板，胶带防护对生产操作人员只是起到安全提醒作用，无法做到真正的防护要求；笨重的防护木板对车辆有针对性，不能在众多的轨道车型中进行互换，这样就造成了资源浪费，并且木板较为笨重，操作者在车辆防护时搬运和储存极为不便。 实用新型内容 [0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，以解决防护机构在各个车型中的无法互换，及防护设备笨重、操作和储存不便的问题。 [0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的： [0005]一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，包括：调节杆组件、多个压紧组件、伸缩组件和多个夹紧夹，所述调节杆组件包括一号调节杆组件和二号调节杆组件，所述一号调节杆组件和所述二号调节杆组件两端均安装有所述压紧组件，所述一号调节杆组件中部通过一个所述夹紧夹连接至所述伸缩组件顶部，所述二号调节杆组件中部通过一个所述夹紧夹连接至所述伸缩组件的底部，所述调节杆组件用于安全防护及调节本防护机构长度；所述压紧组件用于固定本防护机构；所述伸缩组件用于安全防护及调节本防护机构高度；所述夹紧夹用于连接所述调节杆组件和所述伸缩组件。 [0006]进一步的，所述一号调节杆组件包括一号调节杆、二号调节杆、一号双向调节杆和若干一号万向调节头，所述一号调节杆中部和所述二号调节杆中部均通过所述夹紧夹与所述伸缩组件相连接，所述一号调节杆一端通过一个所述一号万向调节头与一个所述压紧组件相连接，所述一号调节杆另一端套接至所述一号双向调节杆一端，所述一号双向调节杆另一端套设于所述二号调节杆一端，所述二号调节杆另一端通过一个所述一号万向调节头与一个所述压紧组件相连接。 [0007]进一步的，所述二号调节杆组件包括三号调节杆、四号调节杆、二号双向调节杆和若干二号万向调节头，所述三号调节杆中部和所述四号调节杆中部均通过所述夹紧夹与所述伸缩组件相连接，所述三号调节杆一端通过一个所述二号万向调节头与一个所述压紧组件相连接，所述三号调节杆另一端套接至所述二号双向调节杆一端，所述二号双向调节杆另一端套设于所述四号调节杆一端，所述四号调节杆另一端通过一个所述二号万向调节头与一个所述压紧组件相连接。 [0008]进一步的，所述夹紧夹的数量为四个。 [0009]进一步的，所述压紧组件的数量为四个。 [0010]进一步的，所述压紧组件包括U型板、防护垫板、两个压紧杆和两个橡胶皮头，所述U型板一侧与所述一号万向调节头相连接，所述U型板另一侧开设有U型凹槽，所述U型凹槽一侧安装所述防护垫板，所述压紧杆位于U型凹槽另一侧，且所述压紧杆一端穿过U型凹槽一侧安装有所述橡胶皮头，所述橡胶皮头位于U型凹槽内部。 [0011]进一步的，所述伸缩组件包括一号滑轨、二号滑轨和两个伸缩架，两个所述伸缩架平行设置，每个所述伸缩架顶部滑动安装至所述一号滑轨，所述伸缩架底部滑动安装至所述二号滑轨，所述一号滑轨通过所述夹紧夹连接至所述一号调节杆组件，所述二号滑轨通过所述夹紧夹连接至所述二号调节杆组件。 [0012]相对于现有技术，本实用新型所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构具有以下优势： [0013]本实用新型所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，结构简单，通过调节杆组件可调节本防护机构长度，通过伸缩组件可调节本防护机构的高度，适应不同车辆的门窗尺寸，通过夹紧夹连接调节杆组件和伸缩组件，通过压紧组件固定本防护机构，到达安全防护的目的，操作简便，储存方便。 附图说明 [0014]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中： [0015]图1为本实用新型实施例所述的整体结构示意图。 [0016]附图标记说明： [0017]1、调节杆组件；11、一号调节杆组件；111、一号调节杆；112、二号调节杆；113、一号双向调节杆；114、一号万向调节头；12、二号调节杆组件；121、三号调节杆；122、四号调节杆；123、二号双向调节杆；124、二号万向调节头；2、压紧组件；21、U型板；22、防护垫板；23、压紧杆；24、橡胶皮头；3、伸缩组件；31、一号滑轨；32、二号滑轨；33、伸缩架；4、夹紧夹。 具体实施方式 [0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 [0019]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。 [0020]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。 [0021]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。 [0022]如图1所示，一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，包括调节杆组件1、多个压紧组件2、伸缩组件3和多个夹紧夹4，所述调节杆组件1包括一号调节杆组件11和二号调节杆组件12，所述一号调节杆组件11和所述二号调节杆组件12两端均安装有所述压紧组件2，所述一号调节杆组件11中部通过一个所述夹紧夹4连接至所述伸缩组件3顶部，所述二号调节杆组件12中部通过一个所述夹紧夹4连接至所述伸缩组件3的底部，所述调节杆组件1用于安全防护及调节本防护机构长度；所述压紧组件2用于固定本防护机构；所述伸缩组件3用于安全防护及调节本防护机构高度；所述夹紧夹4用于连接所述调节杆组件1和所述伸缩组件3。 [0023]本实用新型所述的一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构，结构简单，通过调节杆组件1可调节本防护机构长度，通过伸缩组件3可调节本防护机构的高度，适应不同车辆的门窗尺寸，通过夹紧夹4连接调节杆组件1和伸缩组件3，通过压紧组件2固定本防护机构，到达安全防护的目的，操作简便，储存方便。 [0024]在本实用新型一种优选的实施方式中，所述一号调节杆组件11包括一号调节杆111、二号调节杆112、一号双向调节杆113和若干一号万向调节头114，所述一号调节杆111中部和所述二号调节杆112中部均通过所述夹紧夹4与所述伸缩组件3相连接，所述一号调节杆111一端通过一个所述一号万向调节头114与一个所述压紧组件2相连接，所述一号调节杆111另一端套接至所述一号双向调节杆113一端，所述一号双向调节杆113另一端套设于所述二号调节杆112一端，所述二号调节杆112另一端通过一个所述一号万向调节头114与一个所述压紧组件2相连接，在实际使用时，所述一号调节杆111与所述一号双向调节杆113螺纹连接，所述一号双向调节杆113与所述二号调节杆112螺纹连接，工作人员通过旋转所述一号双向调节杆113实现长度调节，所述一号万向调节头114用于防止所述一号双向调节杆113在旋转时带动所述压紧组件2旋转。 [0025]在本实用新型一种优选的实施方式中，所述二号调节杆组件12包括三号调节杆121、四号调节杆122、二号双向调节杆123和若干二号万向调节头124，所述三号调节杆121中部和所述四号调节杆122中部均通过所述夹紧夹4与所述伸缩组件3相连接，所述三号调节杆121一端通过一个所述二号万向调节头124与一个所述压紧组件2相连接，所述三号调节杆121另一端套接至所述二号双向调节杆123一端，所述二号双向调节杆123另一端套设于所述四号调节杆122一端，所述四号调节杆122另一端通过一个所述二号万向调节头124与一个所述压紧组件2相连接，在实际使用时，所述三号调节杆121与所述二号双向调节杆123螺纹连接，所述二号双向调节杆123与所述四号调节杆122螺纹连接，工作人员通过旋转所述二号双向调节杆123实现长度调节，所述二号万向调节头124用于防止所述二号双向调节杆123在旋转时带动所述压紧组件2旋转。 [0026]在本实用新型一种优选的实施方式中，所述夹紧夹4的数量为四个。 [0027]在本实用新型一种优选的实施方式中，所述压紧组件2的数量为四个。 [0028]在本实用新型一种优选的实施方式中，所述压紧组件2包括U型板21、防护垫板22、两个压紧杆23和两个橡胶皮头24，所述U型板21一侧与所述一号万向调节头114相连接，所述U型板21另一侧开设有U型凹槽，所述U型凹槽一侧安装所述防护垫板22，所述压紧杆23位于U型凹槽另一侧，且所述压紧杆23一端穿过U型凹槽一侧安装有所述橡胶皮头24，所述橡胶皮头24位于U型凹槽内部，在实际使用时，通过所述防护垫板22防止所述U型板21和车体外侧墙板直接接触，避免划伤墙板，通过橡胶皮头24，避免因为压紧而使车体变形。 [0029]在本实用新型一种优选的实施方式中，所述伸缩组件3包括一号滑轨31、二号滑轨32和两个伸缩架33，两个所述伸缩架33平行设置，每个所述伸缩架33顶部滑动安装至所述一号滑轨31，所述伸缩架33底部滑动安装至所述二号滑轨32，所述一号滑轨31通过所述夹紧夹4连接至所述一号调节杆111组件111，所述二号滑轨32通过所述夹紧夹4连接至所述二号调节杆112组件1。 [0030]一种轨道车辆生产过程中的安全防护机构的工作原理： [0031]本装置在安装时，根据车辆门窗的尺寸大小，工作人员通过旋转一号双向调节杆113，调节一号调节杆组件11的长度，通过旋转二号双向调节杆123，调节二号调节杆组件12的长度，工作人员将上方的U型板21套接至车辆门窗的边框，通过旋转压紧杆23使U型板21与车辆门窗的边框固定；根据车辆门窗的尺寸大小，工作人员通过伸缩架33调整伸缩组件3的高度，调节好高度后，工作人员将下方的U型板21套接至车辆门窗的边框，通过旋转压紧杆23使U型板21与车辆门窗的边框固定，从而固定本防护机构至车辆门窗，实现安全防护目的。 [0032]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。