【技术领域】 【0001】 本发明涉及一种可变压缩比装置。 【背景技术】 【0002】 以往,已知有具备用于向曲轴的轴承部等供给润滑油的油路的内燃机的曲轴支承结构(例如,参照专利文献1)。 此外,公开了一种多连杆可变压缩比发动机构造,其能够防止润滑油流出到燃烧室并且抑制由于包含未燃烧燃料的窜缸混合气引起的油劣化(例如,专利文献2参考)。 曲轴的曲柄销与连杆大头之间装有偏心凸轮,偏心凸轮由电动机转动,使大头中心轴线与曲轴轴线的距离可变。压缩比装置是已知的。 [现有技术文件] 【专利文献】 【0003】 【专利文献1】 JP 2012-36934 A 【专利文献2】 JP-A-2009-36128 【发明概要】 【发明要解决的问题】 【0004】 然而,在上述结构中,没有考虑向可变压缩比装置供给油。 鉴于上述情况做出了本发明,并且本发明的目的是向可变压缩比装置供给油。 [解决问题的方法] 【0005】 本发明包括与内燃机曲轴同轴设置并由动力源驱动旋转的齿轮轴,与齿轮轴连接并由曲轴的曲柄腹板支撑的输入齿轮,可变压缩比装置,包括:与输入齿轮啮合的中间齿轮;以及设置在曲轴的曲柄销和连杆的大端之间并与中间齿轮啮合的偏心凸轮,其中向输入齿轮施加润滑油。通过包括用于供给的第一油道 【发明效果】 【0006】 由于曲轴上设有用于向输入齿轮供油的第一油道,因此可以向可变压缩比装置的输入齿轮供油。 【图纸简要说明】 【0007】 【图1】 图2是表示本发明的可变压缩比装置的内部结构的图。 【图2】 图2是表示曲柄销和偏心凸轮及其周边结构的图。 [图3] 图2是压缩比可变装置的输入齿轮附近的放大图。 [实施发明的方式] 【0008】 具体实施方式以下,参照附图对本发明的实施方式进行说明。 在描述中,前、后、左、右、上下等方向,除非另有说明,均与相对于车身的方向相同。 另外,各图所示的符号FR表示车辆的前方,符号UP表示车辆的上方,符号LH表示车辆的左侧。 【0009】 图1是表示搭载有本实施方式的可变压缩比装置10a的动力装置10的内部结构的图。 该动力装置10是搭载于摩托车的动力装置,具备作为内燃机的发动机11。 该动力装置不限于摩托车,也可以是安装在包括三轮和四轮车辆在内的各种骑乘型车辆上的动力装置。 【0010】 发动机11具有经由多个轴承13、14旋转自如地支承曲轴12的曲轴箱15,曲轴12依次经由曲柄臂16、曲柄销17、连杆18连接。可滑动地容纳活塞(未示出)的气缸部分20。 【0011】 曲轴12支撑与从动齿轮(未示出)啮合的初级齿轮21。 用于定位初级齿轮21的初级齿轮环60设置在初级齿轮21和支撑曲轴12的轴承13之间。 图1表示气缸部20从曲轴箱15向前方水平突出的卧式发动机11。 在图1中,符号C1表示被曲轴箱15支承的曲轴12的轴线。 标号C2表示曲柄销17的轴线。 曲轴12的轴线C1和曲柄销17的轴线C2平行。 【0012】 可变压缩比装置10a包括位于曲轴12的曲柄销17的外周与连杆18的大端18a的内周之间的偏心凸轮31。 可变压缩比装置10a还包括用作偏心凸轮31的动力源的马达32和将马达32的动力传递至偏心凸轮31的动力传递机构33。 动力传递机构33包括同轴设置在内燃机11的曲轴12内的齿轮轴52和连接到齿轮轴52端部的输入齿轮51。 动力传递机构33还具有由曲柄臂16支撑的中间齿轮50。 中间齿轮50经由支撑轴50c由曲柄臂16支撑,并且包括小直径齿轮50b和与小直径齿轮50b同轴一体化的大直径齿轮50a。 中间齿轮50的小径齿轮50b与输入齿轮51啮合,中间齿轮50的大径齿轮50a与偏心凸轮31的齿轮部31a啮合。 【0013】 齿轮轴52在曲轴12的内部与曲轴12同轴配置,经由一对轴承56、57被支承为能够旋转。 该齿轮轴52穿过布置在曲轴12右侧的盖58并且延伸到马达32附近。 在罩58内,从设置在动力装置10中的油泵(未图示)供给油(图1中符号J),用该油润滑轴承56、57。 【0014】 驱动侧齿轮部分53具有键合到齿轮轴52的基端的蜗轮53a。蜗轮53a减慢设置在马达32中的蜗轮的旋转并将减小的旋转传递到齿轮轴52 . 驱动侧齿轮部53的结构不限于使用蜗轮53a的结构,可以适当采用公知的减速机构。 另外,虽然例示了马达32作为动力源的情况,但动力源也可以不是马达32。 【0015】 电机32的旋转角度由安装在摩托车上的控制单元41控制。 该控制部41经由电位计42取得动力传递机构33的一部分的旋转位置(在该结构中为齿轮轴52的旋转位置),并基于取得的旋转位置使马达32移动至目标位置。 . 旋转控制。 控制单元41例如是设置在摩托车中的ECU(电子控制单元)。 【0016】 接着,对偏心凸轮31、动力传递机构33及其周边结构进行说明。 图2是将曲柄销17和偏心凸轮31的周边结构一并表示的图,是图1的II-II向视图。 如图所示,偏心凸轮31的厚度t沿周向逐渐变化。 当电机32被驱动时,偏心凸轮31的动力通过动力传递机构33传递至偏心凸轮31并沿圆周方向旋转。 【0017】 在基准位置,连杆18的大端18a的中心轴线C0的位置与曲柄销17的轴线C2的位置重合。 当偏心凸轮31转动时,偏心凸轮31的周向厚度t发生变化,位移至轴线C3的位置。 该位移改变了大端18a的中心轴线C0与曲轴12的轴线C1之间的距离,改变了活塞的行程量,并且改变了压缩比。 【0018】 如图3所示,偏心凸轮31的外周设有齿轮部31a。 偏心凸轮31的齿轮部31a与中间齿轮50的大径齿轮50a啮合,中间齿轮50的小径齿轮50b与齿轮轴52的输入齿轮51啮合。 中间齿轮50是包括大直径齿轮50a和小直径齿轮50b的二级齿轮。 【0019】 如图2所示,中间齿轮50的至少一部分(下半部)被罩部件62覆盖。 盖构件62通过两个紧固构件54,54紧固到曲柄腹板16。 盖件62的中央设有开口62b,中间齿轮50的支撑轴50c的一端50d可转动地嵌合在开口62b中,如图所示,另一端50e可转动地嵌合在该开口62b中。曲柄臂16的开口16c。如图所示。 中间齿轮50因此由曲柄臂16和盖构件62支撑。 紧固构件54用作将盖构件62紧固至曲柄臂16的部分。 【0020】 盖构件62在其外围边缘62a(包括下部区域)处紧密结合到曲柄腹板16,并且用垫圈或填料密封。 曲柄臂16和盖构件62之间的空间形成用于润滑油的储油器63。 当内燃机11重新启动时,由于储油器63的存在,润滑油积聚在中间齿轮50附近,从而提高了可变压缩比装置的初始润滑性。 注意,垫圈或填充物的密封不是必需的,并且可以省略密封材料。 在正常操作中,润滑油通过离心力不断地供应,并被储存以润滑中心侧的输入齿轮51。 【0021】 接着,对可变压缩比装置10a的润滑油供给路径进行说明。 如图3所示,齿轮轴52插入曲轴12的通孔71中。 在曲轴12的贯通孔71的内周与齿轮轴52的外周之间形成有环状的第三油路73。 第三油路73从设置于动力单元10的油泵(未图示)供给油(在图1中用符号J表示)。 【0022】 第三油道73与形成在曲轴12中的小孔状第四油道74和第五油道75连通。 第四油路74和第五油路75与环状的第六油路76连通。 在定位初级齿轮21的初级齿轮环60和曲轴12的外周之间形成环形第六油道76。 由于第六油道76设置在初级齿轮轴环60内,因此可以减少构成油道的零件数量,从而提高制造效率。 【0023】 第六油道76与形成在图3中下部的曲轴12中的第一导油道65连通,同样地与形成在图3中上部的曲轴12中的第二导油道67连通。和 【0024】 第一导油路65向曲轴12的轴线C1倾斜地延伸,并设置在沿着曲轴12的方向上。 在第一导油路65的输入齿轮51侧的端部设有节流孔64。 孔口64设置在曲柄腹板16中。 节流孔64在与输入齿轮51的齿面相对的位置开口。 孔口64的直径理想地为1mm或更小。 【0025】 供应到第一导油通道65的润滑油通过节流孔64供应到可变压缩比装置10a的输入齿轮51的齿面。 由于润滑油是通过节流孔64供给的,所以可以调节润滑油的量,保证润滑。 另外,由于第一导油路65朝向曲轴12的轴线C1倾斜,存在于润滑油中的异物容易因离心力而附着于第一导油路65的内周面。供应给可变装置10a的润滑油的量被维持。 【0026】 “第一油道5”设置在曲柄臂16的周边部分,包括第三环形油道73、第四小孔油道74、第六环形油道76和第六油道76 . 1 由导油通道65和节流孔64组成。 各油道74、65、64由曲轴12或曲柄臂16冲出形成,第六油道76形成于初级齿圈60内部,故第一油道5结构简单且袖珍的。 【0027】 第二导油路67向曲轴轴线C1倾斜地延伸,并设置在沿着曲轴12的方向上。 第二油道67与通过中途弯曲而形成在曲柄销17中的第七油道77和垂直于第七油道77的第八油道78连通。 供给到第八油路78的润滑油通过孔78a供给到连杆18的大端部18a的内周面。 第二导油通道67朝向曲轴的轴线C1倾斜。 因此,存在于润滑油中的异物容易因离心力而附着于第二导油路67的内周面。 因此,供应到曲柄销17的润滑油保持清洁。 【0028】 “第二油道7”设置在曲柄臂16的周边部分,包括环形第三油道73、小孔形第五油道75、环形第六油道76和第二油道。由油道67、第七油道77和第八油道78组成。 各油道75、67、77、78由曲轴12或曲柄臂16穿孔形成,第六油道76形成于初级齿圈60内,使得第二油道7具有简单的结构。且结构紧凑。 【0029】 (以上实施例支持的配置) 上述实施例支持以下配置。 【0030】 (构造1)同轴地布置在内燃机的曲轴内部并由动力源旋转驱动的齿轮轴,连接到齿轮轴并由曲轴的曲柄腹板支撑的输入齿轮,可变压缩比装置,包括:与输入齿轮啮合的中间齿轮;以及设置在曲轴的曲柄销和连杆的大端之间并与中间齿轮啮合的偏心凸轮,其中向输入齿轮施加润滑油。一种可变压缩比装置,其特征在于,所述曲轴上设有供油的第一油道。 根据这样的结构,能够可靠地向输入齿轮供油。 此外,还可以利用离心力为中间齿轮提供润滑油。 即,具有能够高效地润滑偏心凸轮驱动机构的各部的效果。 【0031】 (方案2) 根据方案1的可变压缩比装置,其中,第一油道设置在曲柄臂的周边部分中。 根据这样的结构,能够紧凑地形成第一油路。 【0032】 (构造3)根据构造1或2的压缩器,其特征在于,用于定位初级齿轮的初级齿轮轴环设置在曲轴上,并且第一油道的至少一部分设置在初级齿轮轴环内。 . 通过这样的结构,能够减少部件数量,提高制造效率。 【0033】 (结构4) 根据结构1至3中任一项的可变压缩比装置,其中节流孔设置在第一油道的输入齿轮侧端。 根据这样的结构,能够容易地调整润滑油量,发挥确保向可变压缩比装置供油的效果。 【0034】 (结构5) 根据结构1至4中任一项所述的可变压缩比装置,其中,第一油路包括相对于曲轴的轴线倾斜的第一导油路。 根据这样的结构,存在于润滑油中的异物容易通过离心力向外周方向附着。 因此,可以容易地保持引入到可变压缩比装置的润滑油的清洁度。 【0035】 (构造6) 从构造1开始,其中设置第二油道以向曲​​柄销供给润滑油,并且第二油道包括相对于曲轴的轴线倾斜的第二导油通道。6.可变压缩比根据任何一种配置的设备 5. 根据这样的结构,存在于润滑油中的异物容易通过离心力向外周方向附着。 因此,具有容易保持导向曲柄销的润滑油的清洁度的效果。 【0036】 (结构7) 根据结构1至6中任一项的可变压缩比装置,还包括罩部件,该罩部件能够从外侧覆盖中间齿轮的至少一部分并且在内部形成储油部。 根据这样的结构,在内燃机再起动时润滑油残留在中间齿轮附近,因此可变压缩比装置的初期润滑得到改善。 【0037】 另外,上述实施方式表示应用了本发明的一方式,本发明并不限定于上述实施方式。 【符号说明】 【0038】 3 偏心凸轮传动机构 5 1号油路 7 第二油道 10个动力装置 10a 压缩比可变装置 11 发动机(内燃机) 16曲柄腹板 17 曲柄销 18连杆 21初级齿轮 31 偏心凸轮 50中档 51 输入齿轮 52齿轮轴 60初级齿轮颜色 62盖构件 64节流孔 65 第一油道 67 第二油道 C1曲轴轴线