技术领域 [0001]本发明涉及控制阀。 背景技术 [0002]为了在车辆用的离合器装置中进行解除动力传递状态的操作(以下，称为释放操作)，设置有离合器释放装置。释放装置例如通过离合器踏板的操作使从动缸工作，由此，释放轴承在轴向上移动。通过该释放轴承的移动，按压构成离合器装置的膜片弹簧的中心部，将基于压板的向离合器片的按压力解除。即，将离合器装置中的动力传递状态解除。 [0003]另外，为了在不使离合器释放装置大型化的情况下减轻释放操作时的踏力，可以使用同轴从动缸(Concentric Slave Cylinder(CSC))式的释放装置。CSC式的释放装置具有与变速器的输入轴同轴设置的释放缸以及释放活塞。而且，通过对释放缸供给油压、空气压使释放活塞工作，从而释放轴承在轴向上移动。以下，将通过空气压而工作的CSC方式的释放装置称为空气压式CSC。 [0004]具有空气压式CSC的离合器装置包括控制释放轴承装置的控制阀。控制阀与空气源连接，通过根据离合器踏板的踏下量调整供给于离合器释放装置的空气的量，从而控制离合器释放装置的位置。 [0005]日本特开平10-47381号公报(专利文献1)公开了在空气压式CSC中使用了油压阀缸的控制阀。 [0006]现有技术文献 [0007]专利文献 [0008]专利文献1：日本特开平10-47381号公报 发明内容 [0009]发明所要解决的技术问题 [0010]在通过使用了油压阀缸的控制阀来控制离合器释放装置时，可能从油压缸产生漏油而使离合器滑动。 [0011]本发明的技术问题在于提供防止因漏油引起的离合器的滑动的控制阀。 [0012]用于解决技术问题的技术方案 [0013](1)本发明的一方面所涉及的控制阀是用于控制具有释放活塞、缸体以及空气室的离合器释放装置的控制阀。控制阀具备第一齿条、第二齿条、小齿轮、以及阀主体。第一齿条配置为能够在长度方向上移动。第二齿条配置为能够在长度方向上移动。小齿轮配置于第一齿条与第二齿条之间。小齿轮与第一齿条以及第二齿条啮合。小齿轮配置为能够以中立位置为中心而在长度方向上移动。阀主体构成为：在小齿轮处于中立位置时成为关闭状态；在小齿轮从中立位置在长度方向上进行了移动时成为连通状态。阀主体构成为：在连通状态下，使空气室与外部连通，以使释放活塞动作；在关闭状态下，关闭空气室，以使释放活塞停止。第一齿条构成为：通过离合器操作，移动规定的位移量，使小齿轮从中立位置在长度方向上移动。第二齿条构成为：伴随着释放活塞的移动，向与第一齿条相反的方向移动规定的位移量。 [0014]在这样构成的控制阀中，通过离合器操作，第一齿条移动规定的位移量。小齿轮与第一齿条啮合，因此，小齿轮也从中立位置在长度方向上移动。由此，阀主体也从关闭状态成为连通状态。由此，空气室与外部连通，释放活塞移动。伴随着释放活塞的移动，第二齿条向与第一齿条相反的方向移动上述规定的位移量。小齿轮与第二齿条啮合，因此，小齿轮也在长度方向上移动而返回中立位置。由此，阀主体也从连通状态成为关闭状态，释放活塞的移动停止。 [0015]通过以上的动作，控制阀控制相对于离合器操作的释放活塞的位置而能够控制离合器释放装置。另外，如上述那样构成的控制阀不使用油压阀缸，因此，能够防止因从油压缸的漏油引起的离合器的滑动。 [0016](2)优选连通状态包括使空气室与空气源连通的第一连通状态。在小齿轮从中立位置移动至处于长度方向第一侧的第一位置时，阀主体成为第一连通状态。在离合器操作为接通状态时，第一齿条使小齿轮从中立位置移动至第一位置。 [0017](3)优选连通状态包括使空气室与大气压部连通的第二连通状态。在小齿轮从中立位置移动至处于长度方向第二侧的第二位置时，阀主体成为第二连通状态。在离合器操作为断开状态时，第一齿条使小齿轮从中立位置移动至第二位置。 [0018](4)优选控制阀还具备：阀活塞，配置为能够与小齿轮一起在长度方向上移动。阀活塞按压阀主体而在连通状态与关闭状态之间切换阀主体。 [0019](5)优选阀主体具有第一套筒以及第二套筒。在小齿轮从中立位置移动至处于长度方向第一侧的第一位置的情况下，第一套筒打开。在小齿轮从中立位置移动至处于长度方向第二侧的第二位置的情况下，第二套筒打开。 [0020](6)优选阀主体包括：消音器结构，抑制排出空气时的声音。 [0021]发明效果 [0022]在以上那样的本发明中，能够提供防止因漏油引起的离合器的滑动的控制阀。 附图说明 [0023]图1是本发明的一实施方式的控制阀以及离合器释放装置的剖视图。 [0024]图2是对本发明的一实施方式的控制阀的动作进行说明的图。 具体实施方式 [0025][整体构成] [0026]图1是本发明的一实施方式的控制阀100以及离合器释放装置200的剖视图。控制阀100用于离合器释放装置200。离合器装置是用于从发动机侧的飞轮(未图示)向变速器输入轴(未图示)传递以及切断扭矩的装置。控制阀100与离合器释放装置200经由空气配管(未图示)而连接。在离合器释放装置200的上侧配置有离合器装置。在离合器释放装置200的下侧配置有变速器(未图示)。 [0027]在图1的剖视图中，O-O线是旋转轴线。此外，在以下的说明中，“长度方向”表示后述的第一齿条10延伸的方向。将图1的下侧作为“长度方向第一侧”，将图1的上侧作为“长度方向第二侧”。“轴向”表示旋转轴O延伸的方向。另外，“径向”是指以旋转轴O为中心的圆的半径方向。 [0028][离合器释放装置200] [0029]离合器释放装置200是用于对配置于发动机与变速器之间的离合器装置进行释放操作的装置。即，通过该离合器释放装置200，解除离合器装置中的动力传递状态。 [0030]离合器释放装置200包括缸体220、释放活塞210、以及空气室C。 [0031]＜缸体220＞ [0032]缸体220具有内周圆筒部221、外周圆筒部222、以及底部223。 [0033]内周圆筒部221在径向上变速器的输入轴(未图示)的外侧与输入轴以同轴配置。外周圆筒部222从底部223的外周向轴向第二侧延伸。外周圆筒部222与内周圆筒部221几乎平行地延伸。在底部223形成有用于对空气室C供给空气的空气供给口224。 [0034]＜释放活塞210＞ [0035]释放活塞210在缸体220的内周圆筒部221与外周圆筒部222之间与输入轴以同轴配置。释放活塞210能够沿着缸体220的内周圆筒部221以及外周圆筒部222在轴向上移动。 [0036]在释放活塞210的轴向第二侧的端部嵌入有释放轴承211。在释放轴承211装配有筒状的释放部件230。该释放部件230与离合器装置的膜片弹簧300的内周端部抵接。 [0037]释放活塞210配置为能够在非工作位置与工作位置之间在长度方向上移动。此外，工作位置是指空气进入空气室C而释放活塞210移动结束的状态下的最终位置。即，工作位置是指使离合器装置成为离合器断开状态时的释放活塞210的位置。另外，非工作位置是指空气从空气室C排出而释放活塞210移动结束的状态下的最终位置。即，非工作位置是指使离合器装置成为离合器接通状态时的释放活塞210的位置。非工作位置是比工作位置靠近释放轴向第一侧。 [0038]＜空气室C＞ [0039]空气室C由缸体220和释放活塞210来划分。详细而言，通过缸体220的内周圆筒部221、底部223、外周圆筒部222以及释放活塞210，形成空气室C。 [0040]在空气室C设置有对释放活塞210向轴向第二侧施力的弹簧301。通过弹簧301，释放部件230以规定的压力被按压至膜片弹簧300的内周端部。在未对空气室C供给空气的状态下，预压作用于释放部件230与膜片弹簧300之间。 [0041][控制阀100] [0042]控制阀100安装于离合器释放装置200。控制阀100配置为离合器释放装置200的轴向与控制阀100的轴向平行。控制阀100控制离合器释放装置200。 [0043]控制阀100具备第一齿条10、第二齿条20、小齿轮(pinion gear)30、阀活塞42、以及阀主体40。 [0044]＜第一齿条10＞ [0045]第一齿条10是细长的板状。第一齿条10连接于离合器踏板。第一齿条10配置为长度方向与离合器释放装置200的轴向平行，并且能够在长度方向上移动。此外，在本实施方式中，第一齿条10构成为：在踏下离合器踏板时，第一齿条10向长度方向第一侧移动，在解除离合器踏板的踏下时，第一齿条10向长度方向第二侧移动。 [0046]第一齿条10在朝向第二齿条20的一侧的面具有沿长度方向排列的多个槽11。 [0047]＜第二齿条20＞ [0048]第二齿条20是细长的板状。第二齿条20安装于与释放活塞210一起移动的部件。第二齿条20也可以直接安装于离合器释放装置200的释放活塞210。第二齿条20配置为长度方向与离合器释放装置200的轴向平行，并且能够在长度方向上移动。换句话说，第二齿条20配置为与第一齿条10平行。 [0049]第二齿条20在朝向第一齿条10的一侧的面具有沿长度方向排列的多个槽21。 [0050]＜小齿轮30＞ [0051]小齿轮30配置于第一齿条10与第二齿条20之间。小齿轮30与第一齿条10以及第二齿条20啮合。更详细而言，小齿轮30在圆板状的主体部31和主体部31的外周部具有多个齿32。多个齿32与第一齿条10的多个槽11以及第二齿条20的多个槽21啮合。 [0052]小齿轮30配置为能够以中立位置为中心而在长度方向上移动。详细而言，小齿轮30配置为能够以中立位置为中心而在处于长度方向第一侧的第一位置与处于长度方向第二侧的第二位置之间沿长度方向移动。 [0053]小齿轮30能够旋转。在通过该小齿轮30的旋转，第一齿条10在长度方向上移动时，第二齿条20能够向与第一齿条10相反的方向移动。 [0054]＜阀活塞42＞ [0055]阀活塞42是圆柱状的。阀活塞42能够在释放轴向上移动。阀活塞42配置为能够在阀缸体41内在长度方向上移动。阀活塞42与阀缸体41以同轴配置。阀活塞42由小齿轮30操作。 [0056]阀活塞42的长度方向第二侧的端部与小齿轮30连接。由此，阀活塞42与小齿轮30联动地在轴向上移动。阀活塞42将小齿轮30支承为能够旋转。 [0057]＜阀主体40＞ [0058]阀主体40固定于离合器释放装置200的缸体220。更详细而言，阀主体40固定于缸体220的外周圆筒部222。在阀主体40连接有空气源(未图示)。 [0059]阀主体40能够切换为关闭状态与连通状态。此外，连通状态包括第一连通状态和第二连通状态。即，在本实施方式中，阀主体40能够切换为关闭状态、第一连通状态、第二连通状态的任一个。在小齿轮30处于中立位置时，阀主体40成为关闭状态。阀主体40在关闭状态下，关闭空气室C，以使释放活塞210停止。 [0060]在小齿轮30从中立位置在长度方向上进行了移动时，阀主体40成为连通状态。在连通状态下，阀主体40使空气室C与外部连通，以使释放活塞210动作。外部是指空气源以及大气压部。此外，大气压部是指与大气连通的部分。连通状态存在第一连通状态和第二连通状态。在第一连通状态下，阀主体40使空气室C与空气源连通。另外，在第二连通状态下，阀主体40使空气室C与大气压部连通。此处，空气源以及大气压部相当于上述外部。此外，大气压部是指与大气连通的部分。 [0061]阀主体40经由空气配管而与离合器释放装置200的空气供给口224连接。由此，在为第一连通状态时，阀主体40能够对离合器释放装置200的空气室C输送空气。另外，阀主体40与大气压部(未图示)连通。由此，在为第二连通状态时，阀主体40能够排出空气室C内的空气。 [0062]阀主体40包括阀缸体41、第一套筒43、第二套筒44、消音器结构45。第一套筒43与第二套筒44配置为能够在阀缸体41内在长度方向上移动。 [0063]阀缸体41为圆筒状。阀缸体41与阀活塞42以同轴配置。阀缸体41具有用于对离合器释放装置200供给空气的空气供给口41a。 [0064]阀缸体41还在第一套筒43与第二套筒44之间具有突起部41b。在阀主体40为关闭状态下，突起部41b与第一套筒43的长度方向第二侧的端部抵接而切断空气的连通。 [0065]第一套筒43为中空的圆筒状。在阀主体40为关闭状态时，第一套筒43由第一阀弹簧43a向长度方向第二侧施力。第一套筒43的长度方向第二侧的端部与第二套筒44的长度方向第一侧的端部以及阀缸体41的突起部41b抵接。 [0066]在阀主体40为第一连通状态时，突起部41b离开第一套筒43的释放轴向第二侧的端部。该状态是供气回路打开的状态，对离合器释放装置200的空气室C供给空气。 [0067]第一套筒43在长度方向第一侧的端部处与消音器结构45连接。消音器结构45提供空间。消音器结构45也作为排气端口发挥功能。消音器结构45抑制排出空气时的声音。 [0068]第二套筒44为圆柱状。第二套筒44在中央部具有沿长度方向延伸的凹部。在该凹部插入有阀活塞42。因此，在阀活塞42移动至长度方向第一侧的情况下，阀活塞42能够与第二套筒44一起移动。 [0069]在阀主体40为关闭状态下，第二套筒44由第二阀弹簧44a向长度方向第二侧施力。第二套筒44的长度方向第一侧的端部与第一套筒43的长度方向第二侧的端部抵接。 [0070]在阀主体40为第二连通状态下，在第一套筒43的释放轴向第二侧的端部与第二套筒44的释放轴向第一侧的端部之间产生间隙。该状态是排气回路打开的状态。此时，离合器释放装置200的空气穿过第一套筒43的上述中空部分而排出。 [0071][动作] [0072]离合器装置采取离合器接通状态和离合器断开状态。在离合器装置为离合器接通状态时，通过膜片弹簧300的按压力将离合器片夹持于压板与飞轮之间。因此，来自发动机的动力传递至变速器。另一方面，在离合器装置为离合器断开状态时，离合器片离开飞轮。因此，动力从发动机对变速器的传递中断。 [0073]离合器操作包括：用于使离合器装置成为离合器接通状态的离合器接通操作和用于使离合器装置成为离合器断开状态的离合器断开操作。此外，离合器断开操作是踩下离合器踏板的操作，离合器接通操作是释放离合器踏板的操作。即，离合器装置通常成为离合器接通状态。 [0074]以下，使用图2对动作进行说明。 [0075]此外，在离合器装置为离合器接通状态下，离合器释放装置200仅通过弹簧301的作用力对膜片弹簧300施力。此时，如图2的(1)所示，小齿轮30存在于中立位置。 [0076]若进行离合器断开操作，则第一齿条10向长度方向第一侧移动规定的位移量。此时，第二齿条20尚未移动，小齿轮30与第一齿条10啮合，因此，小齿轮30从中立位置向长度方向第一侧移动。将通过该离合器断开的操作而使小齿轮30移动结束的最终位置作为第一位置。 [0077]由此，小齿轮30使阀活塞42向长度方向第一侧移动。因此，第二套筒44与阀活塞42一体地移动，按压第一套筒43的长度方向第二侧的端部。由此，第一套筒43向长度方向第一侧移动而打开，如图2的(2)所示，阀主体40成为第一连通状态。阀主体40在第一连通状态下使空气室C与空气源连通。通过与空气源连通，对空气室C供给空气。若对空气室C供给空气，则释放活塞210从非工作位置向长度方向第二侧移动而处于工作位置。由此，释放部件230按压膜片弹簧300的中心部，解除压板的按压力。作为其结果，离合器片离开飞轮，动力从发动机对变速器的传递中断。 [0078]另外，伴随着释放活塞210从释放的第一位置向工作位置的移动，第二齿条20向长度方向第二侧移动与第一齿条10移动的位移量相同的位移量。此时，第一齿条10不移动。小齿轮30与第二齿条20啮合，因此，如图2的(3)所示，小齿轮30也向长度方向第二侧移动而返回中立位置。由此，阀主体40也从第一连通状态成为关闭状态，释放活塞210的移动停止。 [0079]另一方面，若进行离合器接通的操作，则第一齿条10向长度方向第二侧移动规定的位移量。此时，第二齿条20还没有移动，小齿轮30与第一齿条10啮合，因此，小齿轮30从中立位置向长度方向第二侧移动。将通过该离合器接通的操作使小齿轮30移动结束的最终位置作为第二位置。 [0080]由此，小齿轮30使阀活塞42向长度方向第二侧移动。因此，第二套筒44打开，如图2的(4)所示，阀主体40成为第二连通状态。阀主体40在第二连通状态下使空气室C与大气压部连通。通过与大气压部连通，从空气室C排出空气。若空气室C的空气压降低，则释放活塞210通过膜片弹簧300的按压力，从工作位置向长度方向第一侧移动，而处于非工作位置。由此，离合器片按压飞轮，从发动机对变速器传递动力。 [0081]伴随着释放活塞210的从工作位置向非工作位置的移动，第二齿条20向长度方向第一侧移动与第一齿条10移动的位移量相同的位移量。此时，第一齿条10不移动。小齿轮30与第二齿条20啮合，因此，如图2的(1)所示，小齿轮30也向长度方向第一侧移动而返回中立位置。由此，阀主体40也从第二连通状态成为关闭状态，释放活塞210的移动停止。 [0082]通过以上的动作，控制阀100能够控制相对于离合器操作的离合器释放装置200的释放活塞210的位置而控制离合器释放装置200。另外，本发明的一方面所涉及的控制阀100由于不使用油压缸，所以能够防止因从油压缸的漏油引起的离合器的滑动。 [0083][其他实施方式] [0084]本发明不限定于以上那样的实施方式，能够不脱离本发明的范围地进行各种变形或者修正。 [0085]变形例1 [0086]在上述实施例中，在离合器断开的操作和离合器接通的操作双方的离合器操作中，在经由小齿轮30使第一齿条10在长度方向上移动时，第二齿条20向与第一齿条10相反的方向移动与第一齿条10的位移量相同的位移量。然而，没有特别限定于此。也可以是，仅在离合器断开的操作时，第一齿条10以及第二齿条20移动。另外，也可以是，仅在离合器接通的操作时，第一齿条10以及第二齿条20移动。 [0087]变形例2 [0088]在上述实施方式中，控制阀100根据基于离合器踏板的离合器操作来控制释放活塞210的位置。然而，没有特别限定于此。控制阀100也可以根据基于其他单元的离合器操作来控制离合器释放装置200的位置。 [0089]变形例3 [0090]在上述实施方式中，第二齿条20固定于释放活塞210。然而，没有特别限定于此。例如，第二齿条20也可以固定于释放活塞210的其他部位。 [0091]变形例4 [0092]在上述实施方式中，阀主体40包括第一套筒43和第二套筒44。然而，没有特别限定于此。例如，阀主体40也可以仅具有一个阀。 [0093]变形例5 [0094]离合器释放装置200的形状、构成不限定于上述实施方式，能够进行各种变形。 [0095]附图标记说明 [0096]10：第一齿条；20：第二齿条；30：小齿轮；40：阀主体；42：阀活塞；43：第一套筒；44：第二套筒；100：控制阀；200：离合器释放装置；210：释放活塞；C：空气室。