【技术领域】 【0001】 本发明涉及内燃机。 【背景技术】 【0002】 在以往的内燃机中,例如在专利文献1中,设置有从收集在曲轴箱内的机油中分离空气的油气分离装置,与该分离装置一体化的除油装置由板材构成. 公开了提供盖元件以防止机油从油底壳循环到曲轴箱。 [现有技术文件] 【专利文献】 【0003】 【专利文献1】 JP-A-2008-32009 【发明概要】 【发明要解决的问题】 【0004】 顺便提及,在上述传统技术中,可以设想赋予盖元件等油控制部件形状自由度,并通过更换该部件来改变各种设置。 在这种情况下,根据油控元件的安装位置,需要对曲轴箱进行分割,比较麻烦。 特别是在形成封闭式曲轴室的干式油底壳发动机中,回油泵的吸气口通向封闭式曲轴室,但该吸气口的开口面积受到控油件的限制。 【0005】 发明内容因此,本发明的一个目的是扩大回油泵的吸油口并便于更换构成曲柄室的内燃机中的油分离器。 [解决问题的方法] 【0006】 作为解决上述问题的手段,权利要求1所述的发明提供了曲轴箱(20)、用于吸入从曲轴箱(20)流下的机油的回油泵(51L、51R)和回油泵(51L)。 , 51R) 泵壳 (52L, 52R) 使与曲轴 (11) 一起旋转的机油流向回油泵 (51L, 51R). (86L, 86R) 的吸油口 (72aL, 72aR) 并且假如。 【0007】 根据该结构,通过将油分离器安装于安装在曲柄室形成部的下部的回油泵,能够得到以下的效果。 即,与将油分离器附接到曲轴箱的内壁的情况相比,不需要提供用于将油分离器附接到曲轴箱的内壁的结构。 因此,回油泵的吸油口可加大,并尽量靠近曲轴箱内壁布置。 因此,可以增加回油泵排出的油量,并且可以降低曲轴箱中产生的油阻。 此外,无需拆开曲轴箱,只需安装和拆卸回油泵即可检修油分离器。 因此,油分离器的更换作业变得容易,能够容易地进行油分离器的形状变更等设定。 【0008】 在权利要求2的发明中,油分离器(86L、86R)包括固定到回油泵(51L、51R)的泵壳(52L、52R)的固定部分(87a)和重叠部分(87b)。 ) 与吸油口 (72aL, 72aR) 重叠。 根据该结构,通过以与回油泵的吸油口重叠的方式设置油分离器,能够将由油分离器滴下的机油直接吸入油吸入口。 因此,能够进一步增加回油泵的排出油量。 另外,通过改变油分离器重叠部分的尺寸等,可以调整扩大后的吸油口的实际开口面积(从而调整吸油性能),提高油箱的可控性。泵性能。 【0009】 在技​​术方案3的发明中,油分离器(86L、86R)配置在从曲轴(11)的轴向观察时,一端缘(87b)靠近曲轴(11)的位置。 .在一端缘(87b)设置有从轴向观察时朝向曲轴(11)弯曲的多个弯曲部(89a、89b、89c)。 根据该结构,通过油分离器的一端缘的向曲轴侧弯曲的多个弯曲部,能够有效地刮除与曲轴一起旋转的机油。 另外,通过使机油通过多个弯曲部之间的间隙,能够分离机油中所含的空气,从而获得气液分离的效果。 【0010】 技术方案4记载的发明的特征在于,多个弯曲部(89a、89b、89c)从轴向观察时的位置和角度不同。 根据该构造,可以有效地刮掉发动机油并且可以根据与曲轴一起旋转的发动机油的量分离发动机油中包含的空气。 【0011】 技术方案5记载的发明的特征在于,在吸油口(72aL、72aR)上安装引导部件(80L、80R),使油流路向下方变窄。 根据该构造,可以在扩大的吸油口接收机油的同时使机油集中并流向回油泵的油室。 因此,能够进一步增加回油泵的排出油量。 【0012】 技术方案6记载的发明的特征在于,在吸油口(72aL、72aR)上安装有引导部件(80L、80R),该引导部件(80L、80R)与吸油口(72aL、72aR)连接。分离器(86L、86R)设置在突出部(84)的上端,并且设置油分离器(86L、86R)和泵壳(52L、52R)和导向件(80L、80R)夹在它们之间。 根据该结构,通过在引导部件的突出部的上端配置并支承油分离器,通过改变与泵分离的引导部件的形状,能够容易地调整油分离器的设定。住房。可以做到。 【0013】 在权利要求7的发明中,油分离器(86L、86R)由金属制成,导向部件(80L、80R)由比重比油分离器(86L、86R)轻的树脂制成。 . 它的特点是 根据该结构,能够将油分离器设为金属制以提高强度,并且能够将油分离器小型化以使其更容易接近曲轴。 另外,通过使引导部件从树脂制的吸油口向上方突出,能够减轻体积大的引导部件的重量,从而能够减轻发动机的重量。 【0014】 第八方面的发明中,回油泵51L、51R的吸油口72aL、72aR安装在曲轴箱20的内壁22的第一平面23c上。位于回油泵(51L、51R)的吸入口(72aL、72aR)后方的后紧固部(68R)抵靠曲轴箱(20)的后内壁(27)。其特征在于,安装于第二平面(68d)从第一平面(23c)向下移位。 根据该结构,由于回油泵的后部在相对于回油泵的吸油口呈阶梯状位移的部分安装于曲轴箱,因此吸油口配置在靠近曲轴的位置,曲轴后方设有吸油口,回油泵后部可安装在曲轴箱避开下方传动装置的位置。 因此,由于可以增大回油泵吸油口的开口面积,可以增加回油泵的排油量,减少曲轴箱内产生的油阻。 【发明效果】 【0015】 根据本发明,在形成曲柄室的内燃机中,能够扩大回油泵的吸油口,并且能够容易地更换油分离器。 【图纸简要说明】 【0016】 【图1】 附图说明图1是本发明的实施方式的二轮摩托车的左侧视图。 【图2】 图2是摩托车发动机的右侧视图,表示内部结构的概略。 [图3] 图2是上述发动机的主视图。 【图4】图3是图2的主要部分放大图。 [图5] 图2是上述发动机的泵单元的右视图。 [图6] 图2是上述泵单元的主视图。 [图7] 图2是上述泵单元的分解立体图。 [图8] 图2是上述泵单元的俯视图。 [图9] 图7是图6的IX-IX线剖视图。 [图10] 图7是图6的XX线剖视图。 [图11] 图4是取下泵单元和油底壳后的曲轴箱仰视图。 [图12] 图12是图11的XII-XII线剖视图。 [实施发明的方式] 【0017】 具体实施方式以下,参照附图对本发明的实施方式进行说明。 另外,以下的说明中的前、后、左、右等方向,只要没有特别说明,则与后述的车辆的方向相同。 表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左侧的箭头LH和表示车辆上方的箭头UP在用于以下描述的附图中的适当位置处示出。 在实施例的说明书和附图中,可以通过省略“L”和“R”来统称为左右成对的部件。 【0018】 <摩托车> 如图1所示,本实施例的摩托车(骑乘型车辆)1包括前轮2和后轮3、支撑前轮2的前叉4、支撑后轮3的摆臂5、车架6在车架6上设有支承前叉4和摆臂5的发动机7(内燃机,原动机)。 【0019】 还参照图2,本实施方式的发动机7是曲轴11的旋转中心轴线C1沿着车宽方向(左右方向)的V型四缸发动机。 发动机7具有曲轴箱20、前倾气缸31和后倾气缸32。 曲轴箱20可旋转地支撑曲轴11。 图中的箭头F表示曲轴11的旋转方向。 曲轴箱20在前部收纳曲轴11,在后部收纳变速器16。 【0020】 曲轴箱20包括容纳曲轴11的曲柄销12和曲柄臂13(曲柄臂)的曲轴室形成部分21,以及容纳变速器16的变速箱部分26。 油底壳40从下方连接到曲轴箱20的下部。 稍后将详细描述的泵单元50从下方附接至曲柄室形成部21的下部。 【0021】 前倾缸31和后倾缸32设置在曲轴箱20的前部上方。 前倾缸31向斜上方前方竖立,后倾缸32向斜上方后方竖立。 在前倾缸31和后倾缸32的各缸中分别插入有活塞14。 【0022】 每个活塞14通过连杆15(连杆)连接到曲轴11的曲柄销12。 活塞14的往复运动通过连杆15转换为曲轴11的旋转运动。 曲轴11的旋转驱动力经由未图示的离合器传递至变速器16,适当变速后,经由链式动力传递机构等传递至后轮3。 【0023】 <密封曲轴箱> 如图2所示,曲柄室形成部21形成一对相互独立的封闭曲柄室23。 一对密闭曲柄室23沿车宽方向排列。 每个密封的曲柄室23分别与前倾缸31和后倾缸32的左缸或右缸连通。 每个密封曲轴室23通过曲轴箱20中的分隔壁(稍后描述的弯曲壁22)与传动箱部分26的内部和油盘40的内部分开。 通过形成这样的密闭曲轴室23,利用后述的回油泵51L、51R将曲轴箱20的内压强制减压为负压,从而降低由活塞运动引起的泵送损失。 另外,由于排出了曲轴室中多余的机油,因此曲轴11对油的搅动减少,从而抑制了摩擦损失。 曲轴11的一对曲柄销12中的每一个、一对支撑每个曲柄销12的曲柄臂13、以及连接到每个曲柄销12的一对连杆15布置在每个封闭的曲柄室23中。 【0024】 还请参阅图3,在V型四缸发动机中,前倾缸31和后倾缸32中的左缸或右缸对应的一对连杆15与左缸或右缸相连。右曲柄销 12.ing。 在曲柄室形成部21的下部,设有从图1的侧面观察呈向下凸的弯曲形状的弯曲壁22。 【0025】 如图4、7和11所示,一对开口23a形成在弯曲壁22的下部以向下打开密封的曲柄室23。 泵单元50的一对回气泵51L、51R的吸入口72aL、72aR的周缘部72bL、72bR分别从下方抵接于包围弯曲壁22的开口部23a的周缘部20b。 . 【0026】 参考图4,变速箱部分26形成变速箱16容纳在其中的变速箱室28。 在变速箱部26的下部设置有从侧面观察(从曲轴方向观察)呈向下凸的弯曲形状的后弯曲壁27。 后弯曲壁27形成有后开口28a,该后开口28a向下(进入油底壳40)打开传动室28。 供应到任务室28中的机油(以下有时简称为油)通过后开口28a向下流入油盘40并返回。 【0027】 如图2和图3所示,油底壳40安装在曲轴箱20的下方。 油底壳40设置成从曲轴箱20的大致水平的下端面20c向下方突出。 油底壳40形状像向上开口的容器。 油底壳40的上端开口40a的周缘部40b从下方与形成于曲轴箱20的下端面20c的下端开口20a的周缘部20b连接。 【0028】 曲轴箱20的下端面20c是平坦的,沿着下端面20c设置有下端开口20a和周缘部20b以及上端开口40a和周缘部40b。 下端开口20a的周缘部20b与上端开口40a的周缘部40b形状相同,沿下端面20c经由油封紧密接合。 下端开口20a的周缘部20b和上端开口40a的周缘部40b在整周上油密地接触。 【0029】 参照图2和4,油底壳40具有用于储存机油的储油空间41。 储油空间41与曲轴箱20的下部空间24(弯曲壁22、27下方的空间)连通。 泵单元50布置在曲轴箱20的下部空间24中。 【0030】 <泵单元> 如图4至图10所示,泵单元50在曲柄室形成部21的下方安装于弯曲壁22的下表面侧。 在泵单元50中,沿着车辆宽度方向(曲轴方向)布置有多个油泵,它们是具有次摆线齿形的内齿轮泵。 泵单元50从左向右依次具有左回油泵51L、供给泵51C、右回油泵51R。 参照图8,左回油泵51L、供给泵51C、右回油泵51R分别在壳体(泵壳体)52L、52C、52R内具有转子53L、53C、53R。 【0031】 参照图10,每个转子53L、53C、53R包括环形外转子54,其在相应外壳52L、52C、52R和外转子54的内侧的圆柱形空间中可旋转且不可平移。内转子55配置于外转子54内,能够绕与外转子54偏心的轴线旋转。 外转子54具有内齿并且内转子55具有比内齿更多的外齿。 外转子54和内转子55在内齿和外齿之间形成油室56。 【0032】 当驱动轴66随着曲轴11的旋转而旋转时,外转子54和内转子55一边旋转一边改变油室56的容积,将油室56内的流体向下游侧抽吸。 泵单元50包括单个泵体60和由左回油泵51L、供给泵51C和右回油泵51R共享的单个驱动轴66。 【0033】 如图7至图9所示,泵体60包括分别配置在左右外侧的左右分割体61、63、以及配置在左右分割体61与中间的第1中间分割体62、第2中间分割体62、62。分别为63和64分体; 多个分割体61~64从左侧起按照左分割体61、第一中间分割体62、第二中间分割体64、右分割体63的顺序排列。 多个分割体61~64沿车宽方向通过多个螺栓B1紧固为一体。 通过将泵主体60在车宽方向上分割成多个分割体61~64,能够组装泵51L、51C、51R的泵转子57(外转子54和内转子55)。 如在实施例中所使用的,“中间”意味着包括对象两端之间的内部范围以及对象两端之间的中间。 【0034】 驱动轴66设置成能够绕沿着车宽方向的轴线(泵旋转中心轴线)C2旋转。 驱动轴66的左右端突出到泵体60的左右外侧。 例如,传递曲轴11的旋转的输入齿轮36附接到驱动轴66的右端以与其一体旋转。 例如,在驱动轴66的左端,以能够旋转的方式安装有将旋转传递给水泵(未图示)等其他辅机的输出齿轮37。 驱动轴66同轴地支撑左回油泵51L、供给泵51C和右回油泵51R的内转子55。 【0035】 <回油泵> 如图4~图10所示,左回油泵51L和右回油泵51R的壳体52L、52R具有分别收纳泵转子57(外转子54、内转子55)、吸入口71L、70R的转子容纳部70L、70R。与转子收容部70L、70R连续且相互独立的排出口71R和排出口(未图示)。 【0036】 各转子收容部70L、70R沿着各泵转子57的外形形成圆筒状的收容空间。 各转子容纳部70L、70R设置成从各吸入口71L、71R向下方突出,并从各吸入油口72aL、72aR向下方延伸。 图中的符号23c表示在弯曲壁22的下部形成有一对开口部23a的平面(以下称为泵安装面)。 【0037】 各进气口71L、71R形成为从对应的转子容纳部70L、70R的前上部向前上方延伸,从而朝向端部变宽。 在吸入口71L、71R的上端面分别开口有吸油口72aL、72aR。 每个吸入口 72aL、72aR 分别连接到形成在曲轴箱 20 的弯曲壁 22 中的一对开口 23a(见图 11)。 吸入口71L和71R分别形成从油吸入口72aL和72aR延伸到泵转子57的油室56的油流路。 进气口71L、71R的油道分别通过进油口72aL、72aR和开口23a与对应的封闭曲柄室23连通。 【0038】 左回油泵51L和右回油泵51R的各排出口在对应的转子收容部70L、70R的车宽方向外侧(均未图示)具有排油口。 【0039】 如图4、图7、图11所示,各开口部23a及其周缘23b、各吸入口72a及其周缘72b沿着向前下方倾斜的平面(泵安装面23c)设置。 左回油泵51L和右回油泵51R的吸入口72a的周缘部72b从下方与曲轴箱20的开口部23a的周缘部23b连接。 【0040】 各吸入口72a的周缘部72b与各开口部23a的周缘部23b具有相同的形状,沿着泵载置面23c经由油封紧密接合。 各吸入口72a的周缘部72b和各开口部23a的周缘部23b在整周上油密地接触并连结。 吸气口72aL、72aR分别呈俯视大致矩形形状,前后沿车宽方向配置。 每个吸入口72aL和72aR的前部是在车辆宽度方向上比后部宽的前宽部。 【0041】 如图7至图9所示,在吸入口72aL、72aR分别配置有引导部件80L、80R。 各引导部件80L、80R具有从与泵安装面23c重叠的高度延伸至泵安装面23c的下方(吸入口71内)的引导部81和从前侧向上方突出的突出部84。引导部81。 突出部分84支撑油分离器86L和86R,用于刮掉与曲轴11一起旋转的机油。 导向件80L、80R和油分离器86L、86R将在后面详述。 【0042】 <进料泵> 如图5至图8所示,进给泵51C的壳体52C包括容纳泵转子57(外转子54和内转子55)的转子容纳部分(未标号),并且延伸到转子容纳部分的下方。排气管76与吸入管75平行地向下延伸,然后向前弯曲并连接至通向发动机7各部分的油管。 进给泵51C的转子收容部在左右方向上被左右的回油泵51L、51R的转子收容部70L、70R夹持,以与转子收容部70L、70R重叠的方式设置在侧视图中。 【0043】 过滤器77延伸到进气管75的下方并且浸没在储存在油底壳40中的机油中。 供给泵51C通过过滤器77吸入油底壳40中的机油并且将该机油从排放管76泵送至油管。 图6中的标号78表示连接到排出口侧的溢流阀。 【0044】 <簧片阀> 如图5、6和10所示,泵单元50具有左右一对簧片阀90L和90R。 左、右簧片阀90L和90R分别对应于左、右封闭曲柄室23之一设置。 左簧片阀90L设置在左回油泵51L的吸入口71L,右簧片阀90R设置在右回油泵51R的吸入口71R。 左、右簧片阀90L、90R允许机油从吸入口71L、71R流向泵单元50外部的储油空间41,并且限制沿相反方向的流动。 【0045】 参照图10,左右的簧片阀90L、90R设置于连通各吸气口71L、71R的内外的连通部92。 左、右簧片阀90L和90R设置有根据对应的封闭曲柄室23的内部压力打开和关闭连通部分92的阀体93,以及限制阀体93的运动的挡块94。阀门打开了。。 【0046】 连通部92在正方向(向前下方倾斜的后方)贯通各吸气口71L、71R的前下壁71a。 连通部92将进气口71L、71R的内部(密闭曲轴室23的内部)与油盘40的储油空间41连通。 连通部92具有向进气口71的外侧(储油空间41内)开口的第一开口92a和向进气口71的内侧(密闭曲柄室23内)开口的第二开口92b。 . 【0047】 阀芯93是能够弹性变形的平板状弹性片,以封闭连通部92的第一开口92a的方式配置。 阀体93沿着第一开口92a的平面周边布置。 阀体93从前下壁71a的外侧(储油空间41侧)将第一开口92a的整体封闭。 阀体93呈矩形板状,其上下沿车宽方向配置。 【0048】 阀体93的上侧(一侧缘)通过一对螺栓B5紧固固定于前下壁71a。 阀体93的下侧部(另一侧缘部)是能够与泵体60分离的自由端。 阀体93能够通过封闭的曲柄室23的内部压力的增加而弹性变形,从而将下侧与前下壁71a分开。 其结果,连通部92打开,密闭的曲柄室23与储油空间41连通。 【0049】 簧片阀90L、90R的开阀方向(开阀方向)是沿着前下壁71a的斜后下方。 在左右的回油泵51L、51R的壳体52L、52R内,在簧片阀90L、90R的打开方向配置有向下方(储油空间41侧)突出的转子壳体部70L、70R。 当簧片阀90L和90R打开并且机油从封闭的曲柄室23侧排放到储油空间41中时,机油撞击转子容纳部70L和70R。 结果,机油中所含的空气被分离(气液分离)。 【0050】 当从阀体93的法线方向观察时,止挡件94具有与阀体93大致相同的形状和尺寸的外形。 挡块94配置成从储油空间41侧与阀体93重叠。 塞子94和阀体93配置成外形大致相同。 止挡件94与阀体93间隔开。 止挡件94的上侧与阀体93的上侧一起通过一对螺栓B5紧固并固定到前下壁71a。 止挡件94例如为了轻量化而形成为在内周侧具有开口部94a的框状。 【0051】 参照图10,在侧视图中垂直于泵安装表面23c的竖直方向上,在每个吸入口71L和71R的连通部92中位于密封曲柄室23侧的第二开口92b位于在回油泵51L、51R的侧方,位于泵转子57的上端57a的上方(上方)。 如果连通部92的第二开口92b位于回油泵51L、51R的泵转子57的下方(下方),则有可能影响回油泵51L、51R的吸油性能。 【0052】 即,当机油流入回油泵51L、51R的吸入口71L、71R,关闭的曲柄室23的内压上升,簧片阀90L、90R打开时,可以考虑以下情况。 即,在吸气口71L、71R中,被吸入回油泵51L、51R的泵转子57的机油的流动和从连通部92向吸气口71的外部排出的机油的流动通过先导阀90L、90R。可以认为机油的流动和流动的机油相互吸引。 【0053】 在本实施方式中,封闭曲轴室23侧的连通部92的第2开口92b配置在回油泵51L、51R的泵转子57的上端57a的上方(上方)。抑制了对 51R 吸油性能的影响。 即,被吸入回油泵51L、51R的泵转子57的机油的流动和经由先导阀90L、90R从连通部92排出到进气口71外的机油的流动是阻止他们相互吸引。 此外,在连通部92的第一开口92a侧,第二开口92b侧位于上方,从而形成从第二开口92b侧向下延伸的储油部92c。 该配置也抑制了对回油泵51L和51R的吸油性能的影响。 【0054】 <紧固结构> 如图4、7和10所示,泵体60设置有多个紧固部分68F、68R,用于将泵单元50固定到曲轴箱20的内壁(弯曲壁22、27)。这是 紧固部68F和68R包括设置在泵体60的前部的前紧固部68F和设置在泵体60的后部的后紧固部68R。 各紧固部68F、68R呈圆筒状,并配置成其轴向与泵安装面23c(密封面)垂直。 紧固部68F、68R的上下端面形成为与泵安装面23c平行。 用于紧固到曲轴箱20的螺栓B2和B3分别穿过紧固部分68F和68R,并且这些螺栓B2和B3被拧入弯曲壁22和27的内螺纹部分并被拧紧。 在侧视图中,附图标记68c表示前紧固部68F的安装面,附图标记68d表示后紧固部68R的安装面。 每个安装表面68c、68d是沿着每个紧固部分68F、68R的上端表面并且彼此平行的平面。 前紧固部分68F的安装表面68c与泵安装表面23c重合。 【0055】 在左右的回油泵51L、51R的各吸入口72aL、72aR的前侧(一侧缘侧)的左右角部附近设置有前方紧固部68F。 螺栓B2沿着垂直于泵安装表面23c的竖直方向(以下称为泵竖直方向)从下方穿过每个前紧固部68F。 通过将螺栓B2拧入弯曲壁22的内螺纹部并拧紧,泵体60的前部紧固并固定至曲轴箱20。 【0056】 用于将油分离器86、引导构件80和泵体60一体地紧固的构件紧固部设置在每个吸入口72a的前侧并且比每个前紧固件设置在每个吸入口72a的左右方向内侧部分 68F. 69 被提供。 各部件紧固部69具有与各前方紧固部68F平行的轴向的圆筒形状,其上下端面形成为与泵安装面23c平行。 螺栓B4沿着泵的竖直方向从下方插入穿过每个构件紧固部分69。 通过将螺栓B4拧到油分离器86的凸台88上并拧紧,油分离器86、导向构件80和泵体60被一体地紧固和固定。 部件紧固部69的上表面(凸台安装面)与泵安装面23c对齐。 【0057】 后紧固部68R设置在左回油泵51L和右回油泵51R中的每一个中,位于从吸入口72aL、72aR向后下方移位的位置处。 每个后紧固部68R布置在相对于每个前紧固部68F向后和向下平移的位置处。 螺栓B3沿着泵的竖直方向从下方插入到每个后紧固部68R中。 通过将螺栓B3拧入后弯曲壁27的内螺纹部并拧紧,泵体60的后部紧固并固定至曲轴箱20。 【0058】 如图4、图7和图10所示,本实施例的发动机7包括与曲轴11(尤其是大回转半径的曲柄臂13)一起旋转的用于刮除机油的油气分离器86。 油分离器86经由引导构件80由泵单元50支撑。 当油分离器86被曲轴箱20支撑时,用于支撑和固定油分离器86的支撑形状存在于靠近弯曲壁22的开口23a的曲轴箱20中。 【0059】 在这种情况下,可以想到将泵单元50布置成朝向后方以避免支撑形状。 于是,为了避开曲轴箱20后部的传动装置16,会采取将泵安装面23c大幅倾斜等措施。 结果,在平面图中用于接收从封闭的曲柄室23流下的机油的进气口72a的有效面积可能显着减小。 此外,当后紧固部68R设置在向后避开变速器16的位置时,泵单元50可能会向后变大。 【0060】 在本实施方式中,通过采用油分离器86被泵单元50支撑的结构,不需要用于将油分离器86支撑在曲轴箱20内的支撑形状,能够将泵单元50配置得更靠近曲轴箱20。前面.. 由此,无需使泵载置面23c大幅倾斜,容易增大俯视时的吸入口72a的有效面积。 【0061】 泵单元50在引导部件80的相对于吸入口72a向上方突出的上端面支承油分离器86(后述的分离器主体87)。 引导构件80由比重比油分离器86和泵体60小的树脂等制成,从而抑制泵单元50的重量增加。 油分离器86以俯视时与吸入口72a重叠的方式延伸,调整各吸入口72a的实际的开口面积(扫气性能)。 【0062】 油分离器86的形状的自由度高,通过将油分离器86紧固于泵单元50,能够容易地更换油分离器86。 泵单元50通过从下方插入螺栓B2和B3而被紧固到曲轴箱20,从而消除了封闭曲轴室23侧的螺栓头的存在。 后紧固部68R与泵安装表面23c平行地向下移动以避开传动装置16,从而抑制泵单元50向后尺寸的增加。 【0063】 <向导成员> 如图7至图9所示,各引导部件80L、80R具有配置在吸入口72a内的引导部81和向吸入口72a的上方突出的突出部84。 引导部81包括沿着吸入口72a的前方宽幅部的内侧配置的前方引导部82、以及沿着吸入口72a的左右两侧的内侧配置的左右引导部83L、83R。我有。 引导部81一体地包括前引导部82和左右引导部83L和83R,并且在平面图中形成为U形。 【0064】 前引导部分82限定吸入口72a的大致前端位置。 前方引导部82形成朝向下方以位于后方(吸入口72a内)的方式倾斜的前方倾斜面82a。 前倾斜面82a前方的前引导部82的一部分构成大致位于吸入口72a外侧的垂下部。 突出部84形成在前引导部82上方。 【0065】 参照图10,前方引导部82的下端靠近吸入口71的前方下壁71a中的向吸入口71内突出的流路形成部71b。 在前方引导部82的下端部与流路形成部71b之间形成有狭窄的流路71c。 在狭窄通路71c的前方形成有入口储油部71d。 连通部92的第二开口92b在端口内储油部71d开口。 【0066】 如图7至图9所示,左右的引导部83L、83R对应于吸入口72a和泵转子57的左右位置的不同而非对称地形成。 即,回油泵51L、51R的吸入口72aL、72aR相对于对应的泵转子57错开左右位置配置。 各吸入口72aL、72aR配置成在左右方向上位于对应的泵转子57的内侧。 【0067】 左侧的回油泵51L的吸入口72aL配置成向对应的泵单元50的右侧偏移。 右回油泵51R的吸入口72aR配置成从对应的泵单元50向左偏移。 各吸入口72aL、72aR配置在与曲轴11的曲柄销12对应的位置。 左右的回油泵51L、51R的泵转子57配置在适合于泵单元50的位置。 各吸入口71L、71R形成为在左右方向上从对应的吸入口72aL、72aR朝向泵转子57改变油流路。 【0068】 左回油泵51L的引导部件80L包括横向宽度相对较宽的大右引导部83R和横向宽度相对较窄的小左引导部83L。 右引导部83R形成朝向下方向左(吸入口72a的内侧)倾斜的右倾斜面83Ra。 左引导部83L形成朝向下方向右侧(吸入口72a的内侧)倾斜的左倾斜面83La。 【0069】 右回油泵51R的引导构件80R包括横向宽度相对较宽的大左引导部分83L和横向宽度相对较窄且纵向长度较短的小右引导部分83R。 左引导部83L形成朝向下方向右侧(吸入口72a的内侧)倾斜的左倾斜面83La。 右引导部83R形成朝向下方向左(吸入口72a的内侧)倾斜的右倾斜面83Ra。 每个引导部81被形成为使得油道的宽度随着它向下而在前后方向和左右方向上变得更窄。 【0070】 突出部84设置为从引导部81(前引导部82)的前侧向上突出。 突出部84呈大致长方体形状,曲轴11侧的上表面平坦。 油分离器86的分离器主体87支撑在突出部84的上表面上。 在突出部84的前侧形成有与油分离器86的左右一对凸台88对应的左右一对缺口部84a。 左右切口84a具有与圆柱形凸台88的外周面对齐的圆柱形内周面,并且内周面的前部向前开口。 【0071】 <油分离器> 如图4至图8所示,各油分离器86L、86R具有分离器主体87,该分离器主体87俯视呈大致矩形状,支承于突出部84的上表面,固定于突出部84的下表面。隔板主体87一体地设置有左右一对凸台88。 分离器主体87具有与突出部84的上表面重叠而固定的固定部87a、和向固定部87a的后方延伸并与吸油口重叠的后缘部87b(重叠部)。平面图中的端口 72a。 凸台88的上表面固定到固定部87a的左右两侧的下表面。 后端缘部87b沿着曲轴11的轴向延伸,并配置成前端侧接近曲轴11。 【0072】 当从曲轴11的轴向观察时,油分离器86布置在曲轴11下方,使得后缘部87b面向曲轴11的反方向。 附着在曲轴11(曲柄臂13)的外周并与其一起旋转的机油与油分离器86的后端缘87b碰撞而被剥离并向下方刮去。 刮下的机油向下流到油分离器86正下方的油吸入口72a并被接收。 【0073】 如果大量机油保持粘附到曲柄臂13的外周,则在曲柄臂13与曲轴箱内壁之间的距离变窄的部分处由于机油的流动阻力而发生摩擦。 另一方面,通过适当地刮掉曲柄腹板13外周的机油,降低了曲轴箱20内部产生的油阻。 【0074】 当从曲轴11的轴向方向观察时,后边缘部87b具有朝向曲轴11向上弯曲的弯曲部。 弯曲部包括在轴向方向上隔开间隙布置的多个单位弯曲部89a、89b和89c。 以下,将隔板主体87的弯曲部以外的部分称为平板部87c。 单位弯曲部89a、89b、89c相对于平板部87c的弯曲角度在未弯曲的平板状的角度为0度时处于锐角的范围内。 各单位弯曲部89a、89b、89c形成为前端侧朝向曲轴11的反转方向的角度。 每个单元弯曲部分89a、89b、89c接近曲柄臂13的外周部分并且刮掉与曲轴11和连杆15一起旋转的机油。 【0075】 绕曲轴11旋转的含有空气的机油与油气分离器86的弯曲部碰撞,将空气从机油中分离出来,达到气液分离的效果。 即,含有空气的机油通过相邻的单位弯曲部89a、89b、89c之间的间隙,从机油中除去空气,使积存在油分离器86中的机油流过机油。吸入口 72a. 被引导到 【0076】 油分离器86的弯曲部分具有以下弯曲部分作为多个单位弯曲部分89a、89b和89c。 即,油分离器86的弯曲部分被分成包括分离器主体87在左右方向上的中央部分的相对较宽的第一弯曲部分和位于最外侧的左侧和右侧的相对较窄的弯曲部分在分离器主体87的上部设置有左右一对第二弯曲部89b,在第一弯曲部89a与左右第二弯曲部89b之间设置有与第二弯曲部同样窄的左右一对第三弯曲部。弯曲部分 89b、89c 和 . 【0077】 从曲轴11的轴向观察时,弯曲部89a、89b、89c在沿着平板部87c的前后方向(以下称为分离器前后方向)上的弯曲位置不同。如图所示在图。 在隔板前后方向上,左右最外侧的第2弯曲部89b的弯曲位置位于最前侧(基端侧),其次是第1弯曲部89a的弯曲位置,第一弯曲部89a和第二弯曲部89b位于最后侧(前端侧)。 【0078】 当从曲轴11的轴向观察时,弯曲部分89a、89b和89c从弯曲位置到末端具有不同的长度。 具体地,第一弯曲部89a的长度最长(尖端最靠近曲柄臂13),第二弯曲部89b第二长,第三弯曲部89c最短。 从曲轴11的轴向观察时,弯曲部89a、89b、89c相对于平板部87c的弯曲角度不同。 具体地,第一弯曲部89a的弯曲角度最大,第二弯曲部89b的弯曲角度次大,第三弯曲部89c的弯曲角度最小。 【0079】 在本实施方式的V4发动机的情况下,曲轴11具有一对曲柄销12,各曲柄销12由一对曲柄臂13(以下称为“曲柄臂对”)支承。 左油分离器86L对应于左曲柄臂对设置,右油分离器86R对应于右曲柄臂对设置。 左回油泵51L主要收集从前后气缸31、32的左气缸返回曲轴箱20的机油,右回油泵51R主要收集从前后气缸31的右气缸返回的机油。 , 32 至曲轴箱。收集回流至20 以内的机油。 【0080】 如图5和6所示,一对凸台88一体地设置在每个油分离器86的左右两侧。 各凸台88在隔板主体87的厚度方向上沿轴向排列。 各凸台88的上表面与隔板主体87的下表面接触,通过焊接等适当的方法与隔板主体87接合。 内螺纹孔88a沿每个凸台88的轴线形成,并且内螺纹孔88a开口到底面。 【0081】 参照图7,每个凸台88从上方插入到形成在每个引导构件80的突出部分84的前侧上的凹口84a中并与其接合。 在该状态下,将螺栓B4从下方插入泵体60的部件紧固部69,将该螺栓B4拧入各凸台88的内螺纹孔88a并拧紧,由此油分离器86、引导件构件80与A泵体60紧固为一体。 此时,包括突出部84的引导部件80的一部分被夹在油分离器86和泵体60之间。 结果,引导构件80固定到泵体60,并且油分离器86、引导构件80和泵体60成为一体。 【0082】 隔板主体87和各凸台88由铝合金等金属材料一体形成。 另一方面,与油分离器86相比具有相对大体积的引导构件80由诸如纤维增强塑料的树脂材料一体地形成。 引导构件80由比重比油分离器86的金属材料轻的合成树脂制成,从而抑制重量增加。 通过在油分离器86和泵体60之间夹持并固定引导部件80,不需要紧固部等另外的固定构造,结构简单,并且能够抑制重量的增加。 【0083】 如上所述,油分离器86通过改变俯视时与吸入口72a的重叠,能够调整吸入口72a的实际开口面积(扫气性能)。 油分离器86可以通过改变弯曲部分的形状来调节刮油量。 通过更换油分离器86改变搭接余量、弯曲部分的形状等。 【0084】 在本实施方式中,通过将油分离器86支承于泵单元50,能够通过装卸泵单元50而容易地更换油分离器86。 也就是说,将泵单元50固定到曲轴箱20的螺栓B2和B3可以通过拆下油底壳40并打开曲轴箱20的下端开口20a而无需拆卸曲轴箱20。通过拆下螺栓B2和B3 B3拆下泵组50,即可更换油气分离器86。 【0085】 图11是从下方观察曲轴箱20的下端开口20a的仰视图。 如图11和12所示,当移除泵单元50时,弯曲壁22的一对开口23a朝向下端开口20a露出。 随着左右回油泵51L、51R的各吸入口72aL、72aR的扩大,各开口部23a在俯视图中也扩大。 因此,工具T可以通过下端开口20a和每个开口23a接近将曲柄销12保持在封闭曲柄室23的连杆15中的大端紧固螺栓B6。 结果,可以在不拆卸曲轴箱20的情况下更换连杆金属。 【0086】 如上所述,上述实施例中的发动机7包括形成封闭的曲柄室23的曲柄室形成部分21,以及连接到曲柄室形成部分21的下部并吸入曲柄室形成部分21的曲柄室形成部分21。从封闭的曲柄室23流下的机油。 油分离器,其附接到回油泵51L、51R和回油泵51L、51R的泵壳52L、52R,并使机油绕曲轴旋转11落向回油泵51L、51R的吸油口72aL、72aR。配备86L、86R。 【0087】 根据该结构,通过将油分离器86L、86R安装于安装于曲柄室形成部21下部的回油泵51L、51R,能够得到以下效果。 即,与将油分离器86L、86R安装于曲轴箱20的内壁的情况相比,无需设置用于将油分离器86L、86R安装于曲轴箱20的内壁的构造。曲轴箱 20. 因此,能够扩大回油泵51L、51R的吸油口72aL、72aR,尽可能靠近曲轴箱20的内壁配置。 因此,能够高效地排出储存在回油泵51L、51R中的油。 因此,可以防止机油过多地积聚在曲轴箱20中,从而可以降低在曲轴箱20中产生的油阻。 另外,不分割曲轴箱20,仅通过装卸回油泵51L、51R就能够接近油分离器86L、86R。 因此,油分离器86L、86R的更换作业变得容易,能够容易地进行油分离器86L、86R的形状变更等设定。 【0088】 在发动机7中,油分离器86L、86R包括固定在回油泵51L、51R的泵壳52L、52R上的固定部87a和与吸油口72aL、72aR重叠的重叠部(后缘部)。平面图。87b) 和 根据该结构,通过以与回油泵51L、51R的吸油口72aL、72aR重叠的方式设置油分离器86L、86R,能够将油分离器86L、86R滴下的机油直接吸入。被排出到吸油口72a。可以接受。 因此,能够进一步提高回油泵51L、51R的排出油量。 另外,通过改变油分离器86L、86R等的重叠部分的大小,可以调整扩大吸油口72a的实际开口面积(扫气性能),从而提高控制性。泵的性能。。 【0089】 在发动机7中,从曲轴11的轴向观察时,油分离器86L、86R以后缘部87b靠近曲轴11侧的姿势配置,后缘部87b具有多个弯曲部89a、89b、89c在俯视时向曲轴11侧弯曲。 根据该构造,在油分离器86L和86R的后缘部分87b处朝向曲轴11弯曲的多个弯曲部分89a、89b和89c有效地刮掉与曲轴11一起旋转的机油。 . 另外,机油通过弯曲部分89a、89b和89c之间的间隙,从而分离机油中包含的空气并获得气液分离的效果。 【0090】 在发动机7中,从轴向观察时,多个弯曲部89a、89b、89c的位置和角度不同。 根据该构造,可以有效地刮掉机油并且可以根据与曲轴11等一起旋转的机油的量分离机油中包含的空气。 【0091】 发动机7包括安装到吸油口72aL和72aR并且向下缩小油流动路径的引导构件80L和80R。 根据该构造,可以收集机油并使其流向回油泵51L和51R的油室,同时在扩大的油吸入口72a中接收机油。 因此,能够进一步提高回油泵51L、51R的排出油量。 【0092】 发动机7在吸油口72aL、72aR上安装有引导部件80L、80R。在该部分配置有油分离器86L、86R的分离器主体87,引导部件80L、80R夹在油分离器86L、86R(分离器主体 87) 和泵壳 52L 和 52R。 根据该结构,通过在引导部件80L、80R的突起84的上端配置并支撑油分离器86L、86R,能够改变泵壳52L、52R和分离引导部件80L、80R的结构。在形状等方面,可以轻松调整油分离器 86L 和 86R 的设置。 【0093】 在发动机7中,油分离器86L、86R由金属制成,导向部件80L、80R由比重比油分离器86L、86R轻的树脂制成。 根据这种配置,油分离器86L、86R由金属制成以增加强度,并且油分离器86L、86R可以做得紧凑并且容易靠近曲轴11。 另外,通过使引导部件80L、80R从树脂制的吸油口72a向上方突出,能够减轻体积大的引导部件80L、80R的重量,从而能够减轻发动机7的重量。 【0094】 在发动机7中,回油泵51L、51R的吸油口72aL、72aR在第一平面(泵安装面23c)上安装于曲轴箱20的内壁(弯曲壁22)。后紧固部68R位于吸入口 72aL 和 72aR 后面的第二平面 (安装表面 68d) 相对于曲轴箱 20 的内壁 (后弯曲壁 27) 在第一平面下方移位。 根据该构造,回油泵51L和51R的后部在相对于回油泵51L和51R的吸油口72aL和72aR形成台阶的部分处安装到曲轴箱20的内壁。,回油泵51L、51R的后部72aR配置在曲轴11的附近,在曲轴11的后方避开变速器16的下方的部分,能够将回油泵51L、51R的后部安装于曲轴箱20。 因此,可以增大回油泵51L、51R的吸油口72aL、72aR的开口面积,使回油泵51L、51R的排油量增加,曲轴箱内产生的油阻20是减少。能够。 【0095】 本发明不限于上述实施例,例如,在上述实施例中,本发明应用于V型四缸发动机,但本发明的适用范围不限于此。 也就是说,本发明可以应用于具有封闭式曲轴箱的各种内燃机。 此外,变速器可以应用于具有分离体的内燃机。 本实施方式的内燃机也可以适用于摩托车以外的骑乘型车辆。 骑乘式车辆包括驾驶员跨坐在车身上的所有类型的车辆,不仅包括摩托车(包括机动自行车和踏板车),还包括两前轮和一后轮的车辆)或四轮车辆(如四轮童车)。 它可以应用于包括电动机作为原动机的车辆。 另外,本发明也可以适用于骑乘型车辆以外的车辆(乘用车、公共汽车、卡车等)。 另外,本实施方式的内燃机适用于车辆,但本发明不限于适用于车辆,能够适用于航空器、船舶等各种运输设备、工程机械等各种车辆。和工业机械。和移动物体。 此外,本发明还可以广泛应用于车辆以外的设备,只要它们配备有内燃机,例如手推式割草机和吸尘器。 上述实施方式的构成是本发明的一个例子,在不脱离本发明的主旨的范围内,可以进行各种变更,例如将实施方式的构成要素置换为公知的构成要素。 【符号说明】 【0096】 1 摩托车(骑乘式车辆) 7 发动机(内燃机) 11 曲轴 20曲轴箱 21 曲轴箱成型件 22曲壁(内壁) 23 密封曲轴箱 23c 泵安装面(第一平面) 27 后曲壁(后内壁) 51L、51R 回油泵 52L、52R 泵壳 57 泵转子 57a 顶边 68d 安装面(第二平面) 68F前紧固件(紧固件) 68R后部紧固件(紧固件) 72aL, 72aR 进油口 80L、80R导向件 81指南 84投影 86L,86R油分离器 87分离器本体 87a 固定部分 87b 后缘(重叠部分,一个边缘) 89a,89b,89c折弯部分