联合汽车电子：研发与IP高度配合，护航创新产品成功上市

联合汽车电子有限公司（简称“联电”）成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特•博世有限公司在中国的合资企业，靠汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、先进网联、混合动力和电力驱动控制系统等发动机核心零部件和软件起步，实际上目前涉及到汽车的许多核心零部件。2022年，公司实现销售收入300多亿元，员工人数约1万人左右。

联合电子自成立以来，一直护航中国汽车市场走向成熟和如今的独立，号称中国汽车行业的黄埔军校。可以说，在诸多当年国家想“用市场换技术”的汽车领域合资企业中联电是最成功的一个，真正从外国人手里学到了技术，培养了大批的技术人才和管理人才。

Q=智慧芽

A=联合汽车电子知识产权与标准管理经理倪赛

以下是访谈实录

A：这个要分阶段来看，在不同阶段做出不同的成就。汽车行业在近几年遇到了百年一遇的变化，对知识产权的要求是不一样的。

在以前汽车工业发展都是借鉴，合资企业进来，由国外母公司给技术，我们主要是转移生产，知识产权的人和事都是比较少的。现在到了弯道超车的时候，更加强调自主创新，对于IP部门要求越来越高，要完成的事情越来越多。我们要保证零部件产品安全上市，不被竞争对手打，甚至再进一步能帮助公司多拿到市场份额。

随着产品的成熟度，根据企业知识产权金字塔的架构，我们首先要保证安全上市和安全经营，再考虑更好的获客。目前我们已经处于安全经营的状态，正在朝着资产管理的方向发展，希望达到更好的运营专利和资产化，找到合适的机会做许可。中国的汽车行业国企和央企更多，在纯生产化阶段要考虑的事情更多，我们希望利用专利作为工具帮助行业更好发展，还需要向通讯行业学习如何更好发挥沉淀下来的技术的潜在价值。

A：对我们公司来说，主要是保证产品安全上市，稳固基础，加强安全经营。

首先安全是最重要的。一直以来汽车行业的专利官司不多，但这几年随着通信行业加入汽车，会有些通信的、电池的案件纠纷，我们需要迎接这些挑战。当然专利还可以作为狙击对手的武器，但目前还没有到那个阶段。因为我们的传统产品在行业里地位比较高，专利也是头部，比较自信，这些产品的竞争比较小，也不需要用专利来竞争。

但是对于新产品来说，我们会做专利的重点布局，首先也是确保安全经营，再去做资产管理，因此我们会加大IP团队的建设应对新形势新要求。从企业规模来看，专利在中小型企业和大型企业有不同的落地场景，比如小型企业是创新型公司，必须有核心专利才能上市。

A：我们的研发处于“生产一代、研制一代、预研一代”的发展轨道上。国内汽车行业跟国际略有不同，国内大多是国有车企，在专利许可上，要考虑的东西更多，我们想要利用专利作为工具，推动行业。

对于传统产品，要看这个产品的背景技术来自哪里，构成自研的部分有多少，有多少是行业内的公知技术；一般来说里面有80%都是普通技术，无需创新，需要做的就是后加入的找老大做许可，而在不一样的点上要有自己的知识产权。

对于从0到1的创新型产品，知识产权就更重要，要做好架构后进行专利布局，在这个过程中研发和知识产权部门要高度配合，在落地产品的同时落地专利。

A：这个问题要分0到1创新还是增量式创新。在传统产品上，行业巨头的技术沉淀已经非常好了。近几年来，汽车的研发在加速，模式在变化，会有一些新的产品出现，比如在氢方面。汽车产品属于安全件，非常谨慎，研发周期长，我们的产品实现是个巨大工程，对于全新的产品，需要摸着石头过河，做好充足的实验验证。对此我们研发本身有自己的体系，我们会通过数字图书馆的资料、学术论文等来参考一些国际化的技术，也会需要通过智慧芽专利数据库类似的产品来查友商的专利应用情况。软件定义汽车将会颠覆汽车行业，开启新的商业模式，需要行业的龙头企业引领，我们还需要一些时间来迎接这一挑战，更多更好地发挥专利的作用。

A：随着知识产权在国内的发展，各大企业的专利申请在数字和质量上都有所提升，我们需要适应汽车行业百年未有之大变局的机遇和挑战，从管理层到研发层都要提升对知产的意识，这需要通过持续培训和宣传来改善整个行业的环境。我们希望通过这些手段来提升研发人员在知识产权领域的意识，提高对知识产权的重视程度。