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2025年1月22日，强生公司如每年一样，率先在众多跨国企业中公布了其2024年度财务报告。据财报显示，强生2024年的总营收达到888.21亿美元，同比增长4.3%。
在不同业务板块中，肿瘤领域表现尤为突出，全年收入达到207.81亿美元，同比增加17.7%。这一增长主要依赖于其明星产品如Darzalex（达雷妥尤单抗）、Erleada（阿帕他胺）、Carvykti（西达基奥仑赛）和Tecvayli（特立妥单抗）的成功。
针对具体产品，西达基奥仑赛表现尤为显眼，其营收为9.63亿美元，同比增长92.7%。根据强生的解释，西达基奥仑赛的收入迅速增长主要有两个原因：首先，针对复发或难治性多发性骨髓瘤，FDA为其核准了新的治疗适应症，这为产品在二线治疗方案中的应用奠定了基础。其次，强生加强了在美国和欧洲的生产能力，这一战略提高了供应效率，助推其美国地区销售额增长至8.69亿美元，同比增长85.2%。
展望未来，西达基奥仑赛计划将面向更早期的治疗方案进行研究。据悉，强生已展开相关研究，希望该产品能在初次治疗患者中替代自体干细胞移植，若成功，西达基奥仑赛极有可能成为继Yescarta之后，又一年度销售额突破10亿美元的CAR-T产品。
然而，高昂的价格仍是困扰CAR-T疗法推广的一大难题。目前市场上已获批准的CAR-T产品中，价格普遍达到百万元，让许多患者难以承担。在社交媒体上，关于CAR-T高成本的讨论经常引发关注。尽管产品适应症扩展和产能提升，为其带来了一定的市场活力，但价格问题依然是制约其推广的重要因素。
此外，国内共有六款CAR-T产品，包括复星凯瑞的阿基仑赛等，但由于高昂的生产成本，包括CAR-T转导的慢病毒载体费用，产品价格难以大幅下降。即便如此，印度药企的低价策略却使业内对成本问题的看法产生疑问。印度的Immuneel Therapeutics等公司推出了仅需数万元的CAR-T产品，这在成本控制上为大家提供了新思路。
强生及其他CAR-T企业均在积极寻求通过降低成本来推动产品商业化。近日，有报道称，CAR-T相关的进口关税将得到下调，并且政府计划通过推出医保丙类目录来推动创新药物的商业化。
CAR-T疗法何时能实现价格下降仍然是一个悬而未决的问题，但各方的努力或将在未来带来实质性的变化。国家医保局的最新政策，也许会为包括CAR-T产品在内的创新药物提供新的发展契机。
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